中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來窗口期

百度提速自動(dòng)駕駛技術(shù)，正是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。有數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有超過30多家中國(guó)企業(yè)在美國(guó)硅谷設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)基地，加快自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的攻關(guān)。

分析指出，與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛技術(shù)更多建立在電氣化基礎(chǔ)之上，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略要點(diǎn)。在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，以及企業(yè)的積極推動(dòng)下，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)加快在相關(guān)領(lǐng)域的突破。

多方合力構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)圈

據(jù)了解，百度Apollo正式開放1.0版本，包括數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、標(biāo)注數(shù)據(jù)、高精地圖聯(lián)合測(cè)試。其中，Apollo數(shù)據(jù)開放平臺(tái)將通過代碼開源和數(shù)據(jù)開放，形成“車端+云端”的完整開放生態(tài)，為具有較強(qiáng)軟件、算法研發(fā)能力但缺乏數(shù)據(jù)積累或計(jì)算能力的開發(fā)者及合作伙伴，提供多種快速靈活的數(shù)據(jù)、計(jì)算和標(biāo)注能力。而標(biāo)注數(shù)據(jù)包括紅綠燈標(biāo)注數(shù)據(jù)、3D障礙物標(biāo)注數(shù)據(jù)以及RoadHackers數(shù)據(jù)，等等。

按照百度的規(guī)劃，今年底將輸出簡(jiǎn)單城市路況的自動(dòng)駕駛能力，2019年年底公布高速和城市道路自動(dòng)駕駛Alpha版，2020年前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

實(shí)際上，百度Apollo背后是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加快自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

在百度宣布無人駕駛Apollo正式開放1.0版本的前兩天，百度與一汽還簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方未來將在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、自動(dòng)駕駛、品牌推廣及創(chuàng)新營(yíng)銷、云服務(wù)等領(lǐng)域展開多維度的深入合作。其中，中國(guó)一汽將深度參與百度Apollo計(jì)劃，通過雙方共同努力，為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案，推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)用。

據(jù)悉，一汽為百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作的第15家傳統(tǒng)車企，在此之前，已經(jīng)有奇瑞、長(zhǎng)安等12家中國(guó)汽車制造商和福特、戴姆勒兩家國(guó)外汽車生產(chǎn)商。

到目前，百度自動(dòng)駕駛的生態(tài)合作伙伴，已輻射OEM、地圖公司、芯片公司、基金投資、個(gè)人開發(fā)者、創(chuàng)業(yè)公司、研究機(jī)構(gòu)，等等。

國(guó)內(nèi)多家企業(yè)提前布局

事實(shí)上，百度在國(guó)內(nèi)大手筆掀起自動(dòng)駕駛熱潮的背后，多家中國(guó)企業(yè)早已提前布局。

日前，據(jù)美國(guó)加州監(jiān)管部門網(wǎng)站顯示，上汽集團(tuán)（SAICMotor）旗下SAICInnovationCenter已獲批準(zhǔn)，可在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。這是國(guó)內(nèi)首家傳統(tǒng)車企在美國(guó)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛測(cè)試，在此之前，已經(jīng)有多家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)啟動(dòng)了測(cè)試。

有數(shù)據(jù)顯示，在加州35家自動(dòng)駕駛測(cè)試企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到10家，占據(jù)近三成，包括Drive.ai、百度、蔚來汽車、AutoX、Plus.ai、Nuro、景馳、圖森和小馬智行等多家企業(yè)。

除此之外，廣汽集團(tuán)正在美國(guó)硅谷設(shè)立研究中心，主要也是著眼于自動(dòng)駕駛等前瞻性技術(shù)開發(fā)。

而剛剛結(jié)束的2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，廣汽集團(tuán)祺跡WitStarⅡ則獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。在行人過街測(cè)試場(chǎng)景中，祺跡WitStarⅡ以勻速前進(jìn)，當(dāng)前方15米出現(xiàn)有行人橫穿，車輛雷達(dá)感知情況后迅速作出反應(yīng)，緩緩減速，并在一定安全距離停下來，幾秒鐘后，行人通過，車輛又按原計(jì)劃啟動(dòng)行駛。

在車輛測(cè)試場(chǎng)景中，當(dāng)前車車速較高時(shí)平穩(wěn)跟隨前車，前車車速較低時(shí)變道超車，且在前車別入后加速或減速制動(dòng)控制收放自如。變道時(shí)機(jī)選擇合理，變道控制流暢，車間距控制適中，全程無壓線或碰撞等危險(xiǎn)情況。

除了在國(guó)外測(cè)試，國(guó)內(nèi)相關(guān)測(cè)試場(chǎng)也正在加速完善。其中，在上海嘉定的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)，面積達(dá)到2平方公里，擁有3.6公里的測(cè)試道路。

據(jù)悉，測(cè)試區(qū)開園的時(shí)候，還建成了隧道、林蔭道、加油站、充電站、地下停車場(chǎng)、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模擬交通場(chǎng)景，涵蓋了安全、效率、信息服務(wù)、新能源汽車應(yīng)用四大類。如今，模擬交通場(chǎng)景數(shù)量已經(jīng)增加到50個(gè)。

政策落實(shí)需再度加速

在企業(yè)大手筆投入的背后，政策也在不斷加碼。

6月中旬，工信部發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），按照規(guī)劃，到2020年，我國(guó)初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。到2025年，將系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

而在這背后是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)集群。由于自動(dòng)汽車采用先進(jìn)的探測(cè)、控制和通信技術(shù)，使得車輛電子化、自動(dòng)化和智能化程度不斷提高，促使行業(yè)提升技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

本次百度開放自動(dòng)駕駛技術(shù)，試圖形成完整開放生態(tài)。而在此之前，98家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)也成立了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加快關(guān)鍵技術(shù)的突破。

不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，與部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在智能汽車立法方面速度需要加快。全國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家韓毅曾指出，我國(guó)不缺設(shè)施，不缺投入，但政策法規(guī)制定過于滯緩，政策法規(guī)沒有起到及時(shí)服務(wù)行業(yè)的積極作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。