河北省石家莊市多了一個新地標(biāo):地鐵北國商城站。6月26日,石家莊地鐵1號線面向市民開通試運營。韓女士特意提前一天到地鐵站排長隊買到了地鐵儲值紀(jì)念票,她一臉興奮地說:“我們石家莊終于通地鐵了!早就盼望著這一天了!”
石家莊地鐵1號線既是石家莊市、河北省的第一條地鐵,也是河北省推進京津冀一體化的標(biāo)志性工程,更為“千年大計”雄安新區(qū)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供有益的經(jīng)驗和借鑒。
“高顏值”的石家莊地鐵1號線充滿現(xiàn)代氣息,車廂寬敞舒適,車站大氣明亮,全部按照最先進的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造。
“庖丁解?!苯ǖ罔F
地鐵已成為當(dāng)代省會城市、現(xiàn)代化都市的“標(biāo)配”。石家莊被稱作“火車?yán)瓉淼某鞘小保皳碛凶约旱牡罔F”,成為當(dāng)?shù)厥忻褚笄械钠谂巍?/p>
作為回應(yīng),承建方中國中鐵自2013年7月1日開工,至今年6月26日開通試運營石家莊地鐵,總工期較合同提前6個月交付完成。這在全國城市地鐵建設(shè)中刷新了首條地鐵施工的紀(jì)錄。這一工期相比其他一線城市的第一條地鐵線縮短了1~2年。
為把石家莊地鐵1號線建成“安全地鐵、綠色地鐵、科技地鐵、人文地鐵”,中國中鐵成立了中鐵北方投資發(fā)展有限公司和中國中鐵石家莊地鐵1號線工程建設(shè)指揮部。
驚嘆于石家莊地鐵1號線的“中鐵速度”,中鐵北方投資公司執(zhí)行董事、黨委書記董超認(rèn)為,BT投資管理模式功不可沒。
1號線是河北省地鐵建設(shè)的開山之作,也是首個采用BT投融資建設(shè)模式的地鐵工程項目,成為政企合作、互助互補的示范工程。BT模式即由施工方籌集建設(shè)資金,進行專業(yè)化施工。董超說:“這種投資管理模式適合城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大兵團作戰(zhàn),可以集中專業(yè)力量、技術(shù)優(yōu)勢,迅速組織施工,提高效率,確保工期?!?/p>
據(jù)中鐵北方投資公司總經(jīng)理張金福介紹,1號線分期建設(shè),一期工程總長度23.9公里,均為地下線,共設(shè)車站20座。1號線一期工程投資概算188.92億元,其中納入中國中鐵BT投資建設(shè)范圍設(shè)計概算總價約85.6億元,建設(shè)總工期54個月。
為適應(yīng)創(chuàng)新化投資管理模式,中鐵創(chuàng)造性采用“庖丁解?!惫ぷ鞣?,把大項目精細化、難點標(biāo)段分解化,做好“三個前移”,即由重施工前移為重設(shè)計,由重工程變更前移為重工程策劃,由重后期土建施工前移為重前期工程策劃,將總體任務(wù)分解到各個年度,如2014年為“主體工程年”,2015年為“里程碑工期即洞通年”,2016年為“軌通電通年”,2017年為“通車履約年”,保質(zhì)保時地有序推進地鐵建設(shè)。
隨著京津冀一體化的逐步深化,干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵等4層軌道網(wǎng)不斷織密,建設(shè)速度不斷加快。石家莊地鐵1號線成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新標(biāo)桿。董超認(rèn)為,石家莊地鐵1號線的BT投資模式無疑為下一步雄安新區(qū)軌道交通建設(shè)積累了經(jīng)驗和有益借鑒。
“大塊頭”施工誤差以毫米計
幾十噸重的大型起重機、龐然大物的盾構(gòu)機,在幾十米深的地下開挖、掘進,在人們印象中,修建地鐵是個在隧道中打洞的“粗活兒”,但在這些修地鐵的行家里手眼中,這些“大塊頭”干得可是精細活兒,施工誤差以毫米計。
石家莊地鐵線路5次下穿鐵路、兩次下穿河流,其中有一段隧道,上面1.5米是立交橋,下面1.5米是京石客專6線鐵路隧道,施工控制難度大、安全風(fēng)險高。在地下深處,中鐵人在銅墻鐵壁的狹窄空間,獨具匠心、一針一腳,“繡花一般修地鐵”。
令總工程師陳洪波印象深刻的是,11標(biāo)所屬的石南盾構(gòu)區(qū)間先后兩次下穿石德鐵路,按照規(guī)定要求沉降控制在20毫米內(nèi)即可,而中鐵方做到了把實際精度控制在3毫米之內(nèi)。
白佛站至留村站區(qū)間總長度2014.4米,是1號線最長的盾構(gòu)區(qū)間,盾構(gòu)機長距離穿越穩(wěn)定性極差的全斷面干燥砂卵石地層,在眾多“V”字坡和眾多“S”形中,近百米長的盾構(gòu)機走行轉(zhuǎn)向、調(diào)整都很困難,施工中采取膨潤土漿泡沫溶劑混合液進行渣土改良等多種方式,先后解決了砂層地質(zhì)盾構(gòu)機前進、成型管片同時上浮的施工技術(shù)難題,區(qū)間雙線安全貫通。
為減少對市民出行的影響,施工采用分期分批圍擋,圍一塊,干一塊,“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”。中鐵北方投資公司建立了石家莊地鐵1號線一期工程生產(chǎn)管理圖表,諸多管理標(biāo)準(zhǔn)被中國中鐵和中鐵投資集團引用并推廣。
無聲地感動了一座城
2016年1月“中國中鐵地鐵參建者”高票當(dāng)選2015年度感動省城十大人物(群體)。
沒有拉票、沒有出鏡,石家莊市民們通過網(wǎng)絡(luò)、微信把票投給這些素不相識的建設(shè)者,這讓中鐵人有些意外。實際上,為早日“修一條石家莊人自己的地鐵”,中鐵人以其專業(yè)高效、忘我投入,無聲地感動了一座城。
“白天不懂夜的黑”是對地鐵建設(shè)者的真實素描。對他們而言,“天不亮就跑到地下施工,回到地面上時,已是黑夜沉沉?!比缃竦罔F建好了,一名中鐵小伙子開心地說,“最大的愿望是美美地曬上一天太陽”。
2016年7月19日,石家莊市迎來一場暴雨,石家莊地鐵項目部駐地及管段處地勢低洼,成為積水的“重災(zāi)區(qū)”,而原來準(zhǔn)備好的3臺抽水泵突然停電無法正常工作,施工區(qū)間內(nèi)積水高度迅速上升,后果不堪設(shè)想。
還是見習(xí)生的宋春天和項目部的人員按照預(yù)案立即行動起來,10分鐘內(nèi),兩臺發(fā)電機迅速調(diào)至現(xiàn)場,兩組人員同時排線接電,抽水泵很快響起轟隆聲。隨后,3輛滿載防水沙袋的貨車趕至現(xiàn)場。沒有大型機械,也無法使用手推車,正是憑借著一雙手、一身力氣,在雨水漫過膝蓋的區(qū)間里,24名員工,搬運了1000多個沙袋,在區(qū)間端頭筑起了1.1米高的防水墻。直至第二天早上7點30分,水位逐漸下降,一場危局被化解了。
高速行駛的地鐵把人們載往不同的方向,而修建地鐵的中鐵人,仍在距離北國商城地鐵站不遠處的集裝廂鐵皮房里駐扎,“石家莊地鐵2號線已經(jīng)開工了,我們還要在這里駐扎4年!”作為老中鐵人,走南闖北、參建無數(shù)重大工程的張金福感慨道:“黃金8年,一個人能有多少個8年,為國家的重大工程投入地干、擼起袖子干,值了!”
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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