氫燃料電池汽車 有望進(jìn)入“新風(fēng)口”

日前，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來車用能源中，氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫燃料電池汽車有望進(jìn)入新風(fēng)口

在純電動汽車大跨步往前走之時，氫燃料電池汽車也在有條不紊發(fā)展。日前，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料與電力將共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企布局氫燃料電池汽車，部分氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入了商用運(yùn)行階段。

分析指出，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的最佳環(huán)保形式之一，隨著技術(shù)瓶頸的逐步突破，有望進(jìn)入投資新風(fēng)口。不過，與純電動汽車發(fā)展初期類似，基礎(chǔ)措施瓶頸在短期內(nèi)仍然難以克服,未來要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同，推動全產(chǎn)業(yè)鏈體系的建設(shè)。

現(xiàn)狀多家車企已“聞風(fēng)而動”

據(jù)了解，氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極，具有無污染、無噪聲、高效率的特點(diǎn)。

作為未來汽車技術(shù)主要方向之一，國內(nèi)多家車企將在強(qiáng)化氫燃料電池的發(fā)展，包括上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車、中植集團(tuán)等多家車企發(fā)力燃料電池汽車。

2015年，宇通燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請的客車企業(yè)。去年4月，宇通與北京億華簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，也是國內(nèi)燃料電池客車市場化的標(biāo)志。

本月初，工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，上汽大通FCV80進(jìn)入了目錄，這是國內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

據(jù)了解，F(xiàn)CV80采用新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、高效的制動能量回收系統(tǒng)，以及35Mpa高密度儲氫系統(tǒng)等科技，擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動力電池為輔的雙動力源，40公里/小時等速工況下，最長續(xù)駛里程可達(dá)430公里，并且使用便利性極高，加氫時間為3至5分鐘，類似傳統(tǒng)燃油車。

背后扶持政策2020年之前不退坡

實(shí)際上，我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。

分析指出，現(xiàn)在氫能燃料電池在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求。實(shí)際上，在新能源汽車領(lǐng)域之中，燃料電池作為最終發(fā)展的一大方向，一直是政策扶持的對象。

2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，便提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”。

2015年，在《中國制造2025》戰(zhàn)略中，明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖，對燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo):“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。”

而之前發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

更為關(guān)鍵是，在未來幾年，在純電動汽車補(bǔ)貼逐步退坡之時，政策卻始終給予燃料電池較大的傾斜力度，到2020年之前不實(shí)施退坡政策。

瓶頸全國只有5個加氫站

“之前有人擔(dān)心氫的安全問題，隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)狀關(guān)鍵是基礎(chǔ)措施。”一名業(yè)內(nèi)人士指出，這與純電動車汽車推廣之初有一定類似，充電樁限制著市場推廣?？梢灶A(yù)見，一旦突破加氫站這個難題，氫燃料電池可實(shí)現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場景應(yīng)用。

截至2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，中國目前可以利用的加氫站有5個，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連。更為關(guān)鍵是，由于加氫站對環(huán)境要求較高，加之成本巨大，并且建設(shè)流程十分復(fù)雜。

目前，為了提升相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，部分車企也開始試探性進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，宇通在鄭州建設(shè)首座車用加氫站，占地面積3400多平方米，具備燃料電池客車的運(yùn)行保障能力。

對于氫燃料電池汽車面臨的瓶頸，萬鋼認(rèn)為，我國必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同，推動全產(chǎn)業(yè)鏈體系的市場協(xié)同，同時強(qiáng)化跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同應(yīng)用。

連線

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹:

結(jié)合市場化

實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破

“如何在技術(shù)上與世界同步，又具備產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢?這是未來燃料電池汽車的重大課題。”崔東樹表示，相對于汽車電動化，燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)快速配套和低成本發(fā)展的需求。

目前，日本部分車企在燃料電池汽車領(lǐng)域有較好的突破，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售。不過，我國在基礎(chǔ)設(shè)施上具有較為強(qiáng)大的公共示范作用，氫燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)該更為順暢，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢。

崔東樹表示，燃料電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，雖然關(guān)鍵技術(shù)攻克很艱難，但只要開拓思路，通過適度的升級產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，借助更多市場性政策支持，有可能實(shí)現(xiàn)突破。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。