腳踏實地把攀鋼汽車板做大做優(yōu)做強(qiáng)

　　攀鋼研究院家電與汽車用鋼研究室主任鄭之旺獲得了2017年“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;。很多人贊嘆他取得的成績，可他總是謙虛地說：“項目的研發(fā)攻關(guān)是產(chǎn)、銷、研、用團(tuán)隊共同努力的，成績是大家團(tuán)結(jié)協(xié)作的結(jié)果，我只是其中的一員。”

　　低調(diào)謙遜的性格，讓鄭之旺更專注于產(chǎn)品研發(fā)。為了實現(xiàn)攀鋼汽車板“國內(nèi)一流、西南最優(yōu)”的目標(biāo)，鄭之旺帶領(lǐng)團(tuán)隊成員，每年承擔(dān)課題20余項。“汽車面板全流程集成技術(shù)研發(fā)”等項目取得了突破性進(jìn)展，為攀鋼積累了先進(jìn)的技術(shù)。

　　鄭之旺通過與學(xué)科團(tuán)隊和生產(chǎn)廠的技術(shù)協(xié)作，建立起汽車面板用鋼的生產(chǎn)工藝平臺，僅用3年時間，就形成了6大系列45個牌號產(chǎn)品的全流程生產(chǎn)工藝，為攀鋼打造“國內(nèi)一流、西南最優(yōu)”汽車用鋼品牌提供了強(qiáng)力技術(shù)支撐。

　　積累

　　打下堅實技術(shù)基礎(chǔ)

　　1990年，鄭之旺從東北工學(xué)院（現(xiàn)東北大學(xué)）碩士畢業(yè)，來到攀鋼研究院，從事鋼鐵板帶新產(chǎn)品研發(fā)工作。

　　剛參加工作的鄭之旺好學(xué)自強(qiáng)，積極進(jìn)取，在創(chuàng)新實踐中提升自我；作為科研工作者，鄭之旺愛崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，在科研攻關(guān)中披荊斬棘。

　　為了了解國外的先進(jìn)技術(shù)和研究現(xiàn)狀，鄭之旺在不斷加強(qiáng)英語學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，又自學(xué)德語、日語等。為了不斷拓展自己的專業(yè)理論體系，他堅持學(xué)以致用，向書本學(xué)習(xí)、向同事學(xué)習(xí)、向?qū)＜覍W(xué)習(xí)、向?qū)嵺`學(xué)習(xí)。

　　鄭之旺總是說：“科研就是一個積累的過程，所以要珍惜每一次學(xué)習(xí)機(jī)會。”

　　因此，在跟著老同志學(xué)習(xí)的過程中，鄭之旺將每一點收獲都仔細(xì)記錄在工作本上。在熱板、管線鋼等研發(fā)過程中，他學(xué)習(xí)積累了豐富的經(jīng)驗。

　　在自己立項研究過程中，即使實驗條件不具備，鄭之旺也不畏艱苦。他集思廣益，爭取多出研究成果，其中“殘余釩鈦對冷軋工藝及產(chǎn)品性能影響的研究”為攀鋼建設(shè)冷軋線提供了重要參考作用。

　　鄭之旺時刻掌握國內(nèi)外鋼鐵材料先進(jìn)裝備制造技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)第一手資料，與實踐經(jīng)驗相結(jié)合，在分析理解提煉的基礎(chǔ)上，做出可行性判斷，然后提出適合攀鋼特定機(jī)組開發(fā)冷軋鋼板的先進(jìn)技術(shù)，成為攀鋼冷軋鋼板領(lǐng)域的開拓者。

　　在鄭之旺的不懈努力下，1998年“誕生”了攀鋼罩式退火冷軋鋼板，2002年生產(chǎn)出攀鋼熱鍍鋅鋼板，2008年生產(chǎn)出攀鋼連續(xù)退火冷軋鋼板，2015年“拼出”了攀鋼汽車O5面板……

　　在這個過程中，鄭之旺最難忘的是攀鋼汽車板最初研發(fā)的日子。

　　在他的記憶中，那是一段艱苦的日子。他和同事們一起，從大大小小的實驗做起。實驗室條件有限，他和同事們抱著鋼砣子到工廠鍛造，拖著幾十斤重的試樣板到試驗中心做試驗……

　　為了探索汽車用鋼生產(chǎn)技術(shù)，每名研發(fā)人員都在竭盡全力地拼爭。然而，再完美的實驗，不落到現(xiàn)場，所有的辛苦都是白費(fèi)。

　　每一次工業(yè)試驗，都是一場體力和毅力的考驗。提前幾天，攀鋼釩各工序就開始清理設(shè)備，調(diào)整參數(shù)。一旦進(jìn)入試驗生產(chǎn)，生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人輪流值班，職工頻繁取樣，以高出平時幾倍的工作量進(jìn)行試驗生產(chǎn)。研發(fā)人員則對煉鋼、熱軋、冷軋工序全流程反復(fù)跟蹤、驗證、討論，分析報告往往長達(dá)數(shù)十頁。在西昌鋼釩未投產(chǎn)之前，鄭之旺和同事已經(jīng)在攀鋼釩、鞍鋼等地做過多次工業(yè)試驗。

　　“經(jīng)過研發(fā)人員的技術(shù)儲備和攀鋼釩生產(chǎn)線的大量試制探索，攀鋼基本掌握了深沖鋼、碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)鋼、BH鋼、DP鋼和TRIP鋼等六大類汽車鋼的生產(chǎn)技術(shù)。”不積跬步，無以至千里。正是前期大量的技術(shù)積累，為攀鋼汽車板研發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　攻關(guān)

　　建成特色汽車板體系

　　2008年，西昌鋼釩所在的那塊土地還是一片黃土，鄭之旺已被任命為汽車面板開發(fā)項目負(fù)責(zé)人，踏上了汽車板的研發(fā)之路。

　　幾年后，攀鋼汽車用鋼產(chǎn)品已涵蓋高檔汽車面板、高品質(zhì)汽車結(jié)構(gòu)用鋼等領(lǐng)域，實現(xiàn)了汽車用鋼產(chǎn)品研、產(chǎn)、銷全流程優(yōu)化，為東風(fēng)股份等用戶批量供貨。正是在鄭之旺的思路下，他的團(tuán)隊與生產(chǎn)廠等單位的人員一起建成了具有攀鋼特色的汽車板體系。

　　“攀鋼汽車板起步晚，靠的是所有人的努力。”在成績面前，鄭之旺一再表示是大家共同奮斗的結(jié)果，保障能力主要在現(xiàn)場。

　　不過，現(xiàn)場的所有人都記得，鄭之旺所作出的貢獻(xiàn)，尤其是2013年開始的O5板開發(fā)。

　　O5板是采用德國標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車外板的簡稱。它是一種性能超群、表面質(zhì)量要求“零”缺陷的冷軋薄鋼板，具有優(yōu)良沖壓成型性、焊接性及耐蝕性，是板材中的精品，也是汽車板中生產(chǎn)難度最大的產(chǎn)品，其開發(fā)的成敗對于攀鋼至關(guān)重要。

　　可是，受西昌鋼釩1500米高海拔真空脫碳動力學(xué)條件惡化影響，O5板成分控制極難，鑄坯夾雜和裂紋更是讓人頭痛。

　　為了盡快打通這些限制環(huán)節(jié)，鄭之旺帶著研究院的汽車板研發(fā)團(tuán)隊到寶鋼考察、向鞍鋼取經(jīng)，長年奔波在西昌和攀枝花兩地。西昌鋼釩每一次O5板生產(chǎn)拉練，都牽動著鄭之旺和同事們的心，全流程跟蹤、詳盡的技術(shù)指導(dǎo)、總結(jié)不足再拉練……

　　“用雞蛋里挑骨頭來形容汽車廠家對O5板質(zhì)量的挑剔，一點也不為過。”鄭之旺的徒弟張功庭說，由于O5板的性能均衡性要求高，當(dāng)時拉練軋制過程中還是出現(xiàn)了帶鋼除鱗不盡、軋機(jī)異物、輥道“粘肉”等現(xiàn)象。為解決這些問題，鄭之旺配合西昌鋼釩熱軋廠技術(shù)人員，用了4個月時間對全廠122個關(guān)鍵控制點進(jìn)行分析評估，建立了汽車板生產(chǎn)質(zhì)量管控平臺。

　　同時，為了控制鋼水成分，解決鑄機(jī)恒速穩(wěn)定澆鑄方面的難題，鄭之旺還配合西昌鋼釩煉鋼廠組織開展了消除O5板鑄坯表面夾雜、裂紋等缺陷攻關(guān)，為后部工序拉練創(chuàng)造了有利條件。

　　一次次的拉練，一次次的接近成功。終于，2015年11月20日，西昌鋼釩O5板新產(chǎn)品開發(fā)全流程拉練取得成功，實現(xiàn)了四川乃至西南區(qū)域的冷軋高檔汽車面板用鋼自主開發(fā)、生產(chǎn)“零”的突破。

　　當(dāng)然，作為研究院家電與汽車用鋼研究室主任，鄭之旺的貢獻(xiàn)并不止于此。在鍍鋅鋼板開發(fā)方面，他負(fù)責(zé)的“DX54D光整熱鍍鋅板鋼板開發(fā)”、“沖壓系列熱鍍鋅鋼板開發(fā)”等項目研究，在國內(nèi)率先利用建材用連續(xù)熱鍍鋅線開發(fā)出DQ-EDDQ級系列家電用熱鍍鋅鋼板，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益2億元以上。在熱鍍鋁鋅鋼板開發(fā)方面，他負(fù)責(zé)開發(fā)的低成本微鈮處理的防爆帶用高強(qiáng)度鋼帶，成功替代成本較高的進(jìn)口超低碳含磷高強(qiáng)鋼，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益9000萬元以上。

　　同時，鄭之旺積極推動和配合與清華大學(xué)、上海大學(xué)、重慶大學(xué)、長虹、美的、東風(fēng)、長安等高校和企業(yè)，建立“產(chǎn)學(xué)研用”平臺，與東風(fēng)、長安汽車公司建立了合作交流平臺，及時了解和掌握用戶需求，做好EVI工作，也為企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

　　科研

　　一直在路上

　　2017年5月16日，鄭之旺一早就來到了西昌鋼釩板材廠連退作業(yè)區(qū)。當(dāng)天，該作業(yè)區(qū)將生產(chǎn)一批O5板。為了確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量，鄭之旺一直堅守在現(xiàn)場，直到下午5點鐘。

　　鄭之旺如此努力地工作，源于他最大的心愿——通過持續(xù)的科技創(chuàng)新，把攀鋼的汽車板產(chǎn)品做大做強(qiáng)。

　　為了這個愿望，鄭之旺努力學(xué)習(xí)同行的先進(jìn)技術(shù)和研究方法，第一時間在攀鋼機(jī)組上進(jìn)行借鑒并且優(yōu)化提升，及時開發(fā)具有自主品牌特色的新產(chǎn)品；學(xué)習(xí)高校的研究方法和研究理念，學(xué)習(xí)用戶的成形方式和選料原則，適時提出滿足用戶要求的原料以及指導(dǎo)用戶合理選擇原料。

　　有人問鄭之旺堅持學(xué)習(xí)的原因，他的回答是：“因為科研一直在路上。”

　　因為在路上，所以要堅持。每當(dāng)生產(chǎn)人員與科研人員觀念產(chǎn)生差異時，鄭之旺總是以“鉆研技術(shù)的人必須要為技術(shù)作貢獻(xiàn)”為由堅持，讓人們看到他在科研上一絲不茍的態(tài)度。

　　“鄭教授的堅持還在于對質(zhì)量的嚴(yán)格上。”西昌鋼釩板材廠新產(chǎn)品開發(fā)工程師唐夢霞說，觀察產(chǎn)品表面質(zhì)量時，板子一直在轉(zhuǎn)動，其他人看一會兒就頭暈的受不了，只有鄭之旺可以一直堅持，這讓她十分佩服。

　　同時，在鄭之旺的徒弟們看來，每一個實驗小結(jié)和報告，他都會逐字逐句去仔細(xì)閱讀，甚至每一個錯別字都會標(biāo)注出來，是徒弟們學(xué)習(xí)的榜樣。

　　可鄭之旺覺得這僅僅只是習(xí)慣而已。他常說，一個產(chǎn)品的開發(fā)，三分在技術(shù)，七分靠現(xiàn)場，這是一個完整的結(jié)合，都需要認(rèn)真觀察、研究與總結(jié)。

　　2015年，西昌鋼釩首次軋制980兆帕相變誘導(dǎo)塑性鋼，由于工藝不流暢，4卷鋼全部出現(xiàn)斷帶現(xiàn)象。當(dāng)時所有人都繃緊了神經(jīng)，立刻開卷查找原因。鄭之旺首先從技術(shù)層面排查，發(fā)現(xiàn)沒問題后馬上轉(zhuǎn)頭觀察設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其冷卻方式存在缺陷。他立刻組織人員進(jìn)行研究，優(yōu)化設(shè)備，當(dāng)天便將問題成功解決。

　　“技術(shù)過關(guān)了不叫成功，只有與生產(chǎn)相適應(yīng)了，客戶滿意了才叫攻關(guān)成功。”鄭之旺說，科研一直在路上，主要原因還是因為一直存在不足。

　　2015年9月13日，鞍鋼蒂森克虜伯（重慶）汽車鋼有限公司開業(yè)，高強(qiáng)熱鍍鋅汽車板生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，意味著攀鋼正式跨入汽車用鋼市場。

　　當(dāng)所有攀鋼人為這條消息興奮不已時，鄭之旺的心里卻很清楚：攀鋼超高強(qiáng)度鋼的研發(fā)還有很長的路要走。

　　“因為攀鋼是后來者，前方依然充滿了太多的未知和不足。”鄭之旺直言。

　　2016年，鞍鋼重慶汽車鋼公司有客戶回饋，所提供的產(chǎn)品碳當(dāng)量偏高，焊接性能差。為了解決這個問題，鄭之旺帶領(lǐng)團(tuán)隊從西昌及重慶的產(chǎn)線特點出發(fā)，進(jìn)行針對性的技術(shù)研發(fā)，自主開發(fā)出全新的780、980兆帕級雙相鋼，不僅有效降低碳當(dāng)量滿足了客戶的需求，還充分發(fā)揮了攀鋼特有的釩鈦資源特色，為攀鋼開發(fā)出了一個全新的鋼種。

　　這只是鄭之旺的一次小小的成功。在科研路上，他用勤學(xué)奮發(fā)、努力上進(jìn)、不懈提升的態(tài)度，深深影響著整個團(tuán)隊的成員。

　　“科研的道路要走下去，更在于通過傳、幫、帶，促進(jìn)年輕人快速成長。”鄭之旺的徒弟王敏莉認(rèn)為，正是鄭之旺牽頭建立了研發(fā)團(tuán)隊分工明確、協(xié)同高效的工作機(jī)制，提煉形成了“求實創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)攻關(guān)、追求一流”的團(tuán)隊文化理念，加速了團(tuán)隊成員的成長。

　　鄭之旺團(tuán)隊成員每年承擔(dān)課題20余項，“汽車面板全流程集成技術(shù)研發(fā)”、“先進(jìn)汽車高強(qiáng)鋼研發(fā)”等項目取得了突破性進(jìn)展，為攀鋼積累了先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　“值得欣慰的是，在科研的道路上，我們許多成果正在轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心競爭力。”雖然前方的路還很長，但鄭之旺和他的團(tuán)隊將不停地邁出科技創(chuàng)新的腳步，以不畏艱難的探索精神，為努力實現(xiàn)攀鋼汽車板“國內(nèi)一流、西南最優(yōu)”的目標(biāo)而奮力前行。

    來源：攀鋼日報

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