深耕：南航新疆國際航線探索之路

2014年12月31日，新疆民航業(yè)實現(xiàn)運輸飛行安全和空防安全60周年。從1989年開通第一條國際航線起，新疆民航業(yè)飛出國門的腳步從未停下。

2014年，占據當?shù)刈畲笫袌龇蓊~的南航開通烏魯木齊直飛首爾、迪拜航線，并加密中西亞航線班期；2015年，南航將在疆繼續(xù)新開國際航線，在對外開放的道路上更進一步。在空中絲綢之路上，南航在疆的國際航線網絡正在向更多國際城市延伸。

網絡：雙翼“扇形”振翅

一直以來，南航新疆分公司將“東西成扇，疆內成網，依托疆內，輻射全國，向西連接中西亞、中東和歐洲，向東連接日韓港臺，向南通過廣州之路中轉澳新、東北亞及北美”作為航空樞紐網絡的總綱，而2014年，這張“扇形網”的東扇面終于首次延伸到了東北亞城市——首爾。

航線的開通要考量客源、運力等諸多因素，南航開通烏魯木齊直通首爾航線也絕非偶然。由于兩地各富特色的旅游資源、商貿文化、中東地區(qū)擁有諸多韓裔居民等因素，此條航線還未正式開通就受到熱捧，首周機票更是被搶購一空，世界最具活力的亞太經濟圈和發(fā)達經濟體最多的歐洲經濟圈通過烏魯木齊樞紐成功聯(lián)結起來，叩開了新疆向世界更遠處開放的大門。

如果說首爾是東扇面的新觸點，那么迪拜這個人們習慣用“土豪”代稱的城市則是2014年南航新疆在航線網絡西扇面的新開辟。時隔100天，2014年9月29日，南航蘭州-烏魯木齊-迪拜航線成功首航，新疆和中東之間的空中走廊搭建完成，烏魯木齊成為中國向西開放的最前沿。事實上，這條航線是南航在甘肅開通的首條國際航線，不僅豐富了“絲綢之路經濟帶”的運輸通道，也成為對南航新疆分公司總經理富璞巖在2014年兩會期間提出“打造中西亞航空核心樞紐，讓烏魯木齊成為中國迪拜”提案的踐行。

不僅如此，在原有的航線上，南航也在不遺余力地織密網絡：2015年1月11日起，南航烏魯木齊-塔什干增至每周兩班；1月15日起，蘭州-烏魯木齊-迪拜航線增至每周五班，烏魯木齊與中西亞、歐洲國家的距離，正逐漸從“君恨余嗟行路難”的一聲嘆息變?yōu)椤拜p舟已過萬重山”的一步之遙。

腹艙：加速國際物流

中西亞地區(qū)國家扼守連接亞非歐三洲的交通要道，不僅在古絲綢之路上曾占據著樞紐地位，如今也因其重要的地理、資源優(yōu)勢讓世界矚目。絲綢之路經濟帶的建設，在推動多方客流往來的同時，也催熱了中國，尤其是新疆貨物向西的輸送。

與地面運輸相比，航空貨運建設周期短，在點對點運輸上具有天然的時間優(yōu)勢。以從烏魯木齊出發(fā)前往阿塞拜疆的貨物為例，地面交通通過火車、汽車運送至阿拉山口、霍爾果斯等口岸換軌、出境后，還要通過哈薩克斯坦陸路運輸至里海邊，再換由海運才能到達阿塞拜疆港口，運輸時間長達一個月。而經過南航烏魯木齊-巴庫航線，僅需飛行5小時，中途無須經停即可快速抵達。

不可否認，航空運輸雖然便捷，但就運量角度而言，與地面運輸還有較大差距。不過，正是因為便捷，不少附加值高、時間要求強的貨物才能迅速抵達目的地。2010-2014年，烏魯木齊與周邊中西亞國家的國際貨運量以平均每年20%的速度遞增，僅2014年一年，南航新疆分公司國際貨運量就達到3000余噸，在圣誕、元旦等熱門節(jié)日更是常出現(xiàn)貨物爆滿的狀態(tài)。通過南航發(fā)達的航線網絡，腹艙運輸也正在為新疆打造對外開放的物流體系不斷注入活力。

布局：航線挺進歐洲

何時再次開通歐洲航線，是市場人士一直以來頗為關注的問題。而這個問題，不久前在民航局出臺的《關于進一步促進新疆民航發(fā)展的意見》中或許已經有了答案。

2014年12月，民航局印發(fā)《意見》，提出進一步加大對新疆民航的支持力度，鼓勵航空公司開通經烏魯木齊至中西亞、南亞、歐洲等地區(qū)的國際航線，助力新疆民航實現(xiàn)跨越式發(fā)展。不難看出，烏魯木齊開通向更深西部延伸的國際航線只是時間問題。

據了解，前期南航新疆分公司已對周邊國家部分勢頭良好的二、三線航空市場做了調研。除突出的二線城市外，就連一些歐洲城市和東北亞城市，也出現(xiàn)在“大名單”中。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。