重鋼攜手韓國浦項(xiàng)進(jìn)軍高端汽車用鋼市場

　　本地汽車鋼板長期依賴外地鋼企供應(yīng)的局面將被打破。

　　8月11日，重鋼集團(tuán)傳出消息，重鋼將與韓國浦項(xiàng)鋼鐵集團(tuán)共同投資62億元，合作生產(chǎn)汽車用冷軋鍍鋅鋼板，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到240萬噸。

　　近年來，我市汽車年產(chǎn)銷量逐年攀高，目前國內(nèi)每生產(chǎn)8臺車中就有1臺是“重慶造”。汽車用鋼是汽車材料的重中之重，巨大的“蛋糕”讓寶鋼、武鋼、攀鋼等鋼企“垂涎不已”，紛紛來渝落戶開發(fā)汽車用鋼項(xiàng)目。隨著此次重鋼加入“戰(zhàn)局”，本地汽車用鋼市場將掀起新一輪角逐。

　　汽車用鋼成“破局之刃”

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年，國內(nèi)鋼企累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入近3.6萬億元，但銷售利潤率卻只有0.85%，盈利水平很低。

　　究其原因，這與目前國內(nèi)鋼企產(chǎn)品多以低端產(chǎn)品為主，造成產(chǎn)能過剩，鋼材市場供大于求的局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，部分鋼企鋼材價(jià)格一度跌到了“白菜價(jià)”，不得不陷于“低價(jià)格、低成交、低效益”困局。

　　“當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)仍處在‘陣痛期’。”卓創(chuàng)資訊鋼鐵行業(yè)分析師畢紅兵認(rèn)為，受鋼鐵產(chǎn)能過剩、鋼市供大于求在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的影響，會有更多鋼企進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，一旦它們無法合理轉(zhuǎn)型和完成產(chǎn)品升級，將會被市場淘汰。

　　在此背景下，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量逐年增加，不少鋼企都把開發(fā)汽車用鋼作為了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的突破口。

　　“對汽車研發(fā)而言，人才是‘左手’，材料則是‘右手’。”中國有色工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長趙家生表示，當(dāng)前汽車車身輕量化被廣泛提及，輕量化材料一類是低密度輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金等，另一類就是高強(qiáng)度鋼。相比前者，高強(qiáng)度鋼板在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面有明顯優(yōu)勢，可廣泛應(yīng)用于汽車車身、底盤等零部件制造，能夠同時(shí)滿足減輕汽車自重、提高汽車性能的雙重需要，是目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料。

　　因此，生產(chǎn)出重量更輕、強(qiáng)度更高、性能更優(yōu)、更加環(huán)保并有效降低成本的汽車用鋼，成為鋼企的“破局之刃”。（重慶日報(bào)）

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