牽引車7月實銷1.8萬輛，同比降51%

上半年，國內(nèi)重卡市場延續(xù)了去年最后幾月的疲態(tài)，需求始終沒有起色，加上疫情影響，牽引車終端銷量僅有6月份突破2萬輛，上半年平均實銷僅有1.7萬輛。

7月份，商用車市場雖然仍是降聲一片，但多數(shù)細(xì)分市場降幅較上月均是明顯縮窄。無奈需求端實在太“不給力”，即便是去年7月份重卡及牽引車市場由于“全面國六”正式實施，同期銷量并不算高，但對目前的市場行情來說仍是難以“戰(zhàn)勝”。那么，7月份的牽引車市場就下滑一個關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點嗎？

牽引車7月實銷1.75萬輛 再次跌至2萬輛以下

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年7月份，國內(nèi)牽引車銷售1.75萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比下降28%，同比下降51%，降幅較上月（-76%）大幅縮窄25個百分點。牽引車終端銷量在6月份突破2萬輛大關(guān)后再次跌至2萬輛以下，與去年同期相比，今年7月份1.75萬輛的終端銷量減少約1.8萬輛，約為去年同期銷量的49%，這個數(shù)字比上半年的6個月好看一些（今年1-6月，沒有一個月的終端銷量超過去年同期的30%），牽引車終端銷量在2022年已遭遇“7連降”。

實際上，7月份牽引車市場繼續(xù)同比下滑并不意外，一方面，上年同期基數(shù)對目前的市場行情來說仍然很高（3.55萬輛，比今年上半年最高月銷量也高出1萬余輛）；另一方面，也是最主要的原因——需求，雖然疫情的因素已減弱許多，但物流運輸市場并未見其他利好，難以激發(fā)出太大的終端需求。

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，今年1-7月牽引車市場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。今年7月份，牽引車1.75萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為46.67%（較6月份的49.3%縮窄近3個百分點），今年1-7月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為43.36%。

單從數(shù)字上看，1.75萬輛的月銷量放在任何年份都難言優(yōu)秀。今年1-7月，牽引車終端市場平均月銷量僅1.72萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時候，牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛，但考慮到目前終端需求實在乏力，牽引車終端市場同比降幅縮窄至51%已非常不容易（7月份牽引車終端市場51%的同比降幅是今年最小降幅，也是同比降幅今年內(nèi)首次低于60%），上圖可見，牽引車終端市場累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，7月過后累計降幅較4月過后縮窄了4個百分點。

解放份額近3成居首 福田/東風(fēng)爭前三 TA再進前六

作為兵家必爭之地，牽引車從來都是重卡市場中競爭最激烈的細(xì)分領(lǐng)域，而在整個行業(yè)下行的時候，各家企業(yè)對市場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

7月份，牽引車終端市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，且均超過2000輛，分別實銷5213輛、3204輛、2836輛、2738輛和2114輛。

2022年7月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，7月份的牽引車終端銷量前十企業(yè)均繼續(xù)遭遇兩位數(shù)下滑，多家企業(yè)降幅超過5成，銷量前十強中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)7月份銷量同比下降了75%；但也有解放、重汽、東風(fēng)、福田、漢馬科技等多家企業(yè)7月份同比降幅低于行業(yè)整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)今年以來連續(xù)七個月都跑贏了牽引車市場“大盤”。

第一商用車網(wǎng)注意到，與牽引車市場7月份環(huán)比下降的步調(diào)相同，牽引車市場主流企業(yè)7月份銷量均出現(xiàn)環(huán)比下降，銷量前十企業(yè)7月份表現(xiàn)均不如6月份。

從市場份額看，7月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場98.29%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售還不到300輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到29.85%，獨食了7月份牽引車市場接近3成的份額，今年1-7月解放在牽引車終端市場的累計份額已達到29.06%；重汽以3204輛的銷量排名次席，月度份額為18.35%；7月份銷量排名3、4位的東風(fēng)和福田分別實銷2836輛和2738輛，相差僅98輛，月度份額分別為16.24%和15.68%；月銷量排名第5的陜汽月銷量也超2000輛，月度份額12.1%。排名前五的企業(yè)7月份合計份額達到92.21%（較6月份的88.99%還有所擴大），牽引車行業(yè)TOP5繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊。

前7月排名月月有變 新能源繼續(xù)“攪動”行業(yè)格局

今年1-7月，牽引車終端市場累計實銷僅12.06萬輛，同比大降76%，凈減少38.4萬輛，僅相當(dāng)于去年同期累計銷量的24%，約相當(dāng)于去年3月份一個月的銷量。今年1-7月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，7月份過后暫列行業(yè)第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-7月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-7月累計銷量前十企業(yè)有6家的份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田和東風(fēng)，分別增長了2.4個和1.22個百分點；解放累計份額增長也超過1個百分點，增長了1.03%；大運、漢馬科技和徐工重卡累計份額分別增長了0.64%、0.7%和0.23%。

變化也體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-7月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風(fēng)和徐工四家企業(yè)保持不變；福田、大運和漢馬科技3家企業(yè)排名上升，其中，大運從去年同期的行業(yè)第8上升兩位至第6，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12上升至目前的行業(yè)第9，福田上升一位至行業(yè)第4。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-7月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-7月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4.2%，而在牽引車領(lǐng)域，這個比例達到5.61%，今年全國掛牌的12.06萬輛牽引車中有6759輛為新能源牽引車。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，今年1-7月，主流牽引車企業(yè)幾乎都有新能源牽引車掛牌上路，截止到7月份，已有三家企業(yè)牽引車終端銷量的新能源比例超過60%，徐工、漢馬科技和北奔今年所銷售的牽引車中，新能源牽引車占比分別達到68.62%、65.63%和64.63%，這三家新能源牽引車占比最高的企業(yè)剛好也是今年1-7月新能源牽引車?yán)塾嬩N量的TOP3企業(yè)；此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新能源牽引車占比也分別達到31.09%和27.76%。

牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車占比最高，達到4.19%。值得一提的是，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風(fēng)、重汽和陜汽三家企業(yè)1-7月牽引車新能源車型占比較1-6月均有所提升。

今年1-7月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-7月，漢馬科技累計實銷牽引車1580輛，同比累計下降49%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升0.7%，行業(yè)排名從去年同期的第12提升三位至行業(yè)第9，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達到65.63%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，三一牽引車7月份銷量再次升至月榜第6，也少不了其新能源牽引車的助力（三一新能源牽引車7月份實銷102輛，排名第二）；與此同時，三一重卡在8月份開展的互聯(lián)網(wǎng)搶購也為其銷量貢獻匪淺。

結(jié)束語

2022年，牽引車領(lǐng)域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)完成了7輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越吸引眼球，目前新能源牽引車領(lǐng)域的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在攪動牽引車的行業(yè)格局。

2021年8月份，牽引車終端銷量僅有2.48萬輛，為當(dāng)年第二低月銷量，看起來并不是那么難以戰(zhàn)勝，2022年8月份，牽引車市場會收獲今年的首次增長嗎？