歐佩克減產(chǎn)將嚴(yán)重打擊原油船市場(chǎng)

全球領(lǐng)先的獨(dú)立研究和咨詢公司國(guó)際海事戰(zhàn)略（MSI）近日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，如果歐佩克國(guó)家在2017年上半年成功削減原油產(chǎn)量，那么原油船市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)受到影響。

MSI在最新的油運(yùn)預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，VLCC和蘇伊士型油船市場(chǎng)自今年1月以來(lái)持續(xù)下滑，其現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也從12月旺季開始迅速下滑，這些壓力在今年2月仍將持續(xù)，使得原油船現(xiàn)貨市場(chǎng)日益受壓。

此外，阿芙拉型油船和成品油船市場(chǎng)在今年1月同樣受到了更多混合動(dòng)力和波動(dòng)因素影響，但這2個(gè)市場(chǎng)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌仍然有限。今年2月，整個(gè)油船市場(chǎng)持續(xù)處于疲軟和惡化的狀態(tài)。

MSI高級(jí)分析師TimSmith表示，歐佩克減產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)衰退之后，油運(yùn)市場(chǎng)低迷的一個(gè)主要原因。截至今年1月，歐佩克國(guó)家原油減產(chǎn)量預(yù)計(jì)已接近其承諾的90%。此外，短期內(nèi)大量煉油廠進(jìn)行維修同樣也對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)施加下行壓力。在今年第一季度末和第二季度初期，預(yù)計(jì)煉油廠將出現(xiàn)接近600萬(wàn)桶的產(chǎn)能高峰，這意味著未來(lái)3個(gè)月內(nèi)總體原油進(jìn)口需求將疲軟，從而加劇歐佩克國(guó)家減產(chǎn)的影響。

當(dāng)在煉油廠維修期結(jié)束后，市場(chǎng)上原油需求將出現(xiàn)反彈，而歐佩克國(guó)家減產(chǎn)限制了原油出口的增長(zhǎng)。因此，第二季度后半期預(yù)計(jì)將成為油運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵期，但由于一些歐佩克成員國(guó)已呼吁進(jìn)一步削減原油產(chǎn)量，MSI預(yù)計(jì)短期內(nèi)原油運(yùn)價(jià)不會(huì)出現(xiàn)重大上升。

與此同時(shí)，原油船運(yùn)力的快速增長(zhǎng)也對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)造成影響。今年1月，原油船市場(chǎng)上共有12艘VLCC投入運(yùn)營(yíng)，使得該型船船隊(duì)規(guī)模在一個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)了1.6%?？紤]到未來(lái)3個(gè)月內(nèi)將有約20-25艘蘇伊士型油船交付，預(yù)計(jì)原油船交付量在2017年將繼續(xù)增長(zhǎng)。

Smith補(bǔ)充稱，由于歐佩克國(guó)家減產(chǎn)，煉油廠利用率降低以及新船運(yùn)力持續(xù)涌入市場(chǎng)，原油船市場(chǎng)在未來(lái)6個(gè)月基本不具有建設(shè)性，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨市場(chǎng)狀況將繼續(xù)疲軟。而VLCC在為期1年的期租市場(chǎng)上仍有一定的運(yùn)營(yíng)空間，但在今年第三季度運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)下滑，跌至25000美元/日。自2017年年初以來(lái)，蘇伊士型油船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降，而阿芙拉型油船今年上半年表現(xiàn)預(yù)計(jì)將與蘇伊士型油船表現(xiàn)相似。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。