港珠澳大橋已建隧道5481米 距全線貫通僅剩183米

2017年2月19日8:00，島隧工程建設者在27小時連續(xù)鏖戰(zhàn)中，直面異型沉管首次浮運、龍口流場復雜、管艏管尾安裝精度要求高等諸多重大風險挑戰(zhàn)，歷經(jīng)了最為艱難、最為漫長的一次沉管對接過程，圓滿實現(xiàn)港珠澳大橋E29沉管精準安裝，為最終接頭施工奠定了良好基礎。截至目前，已建隧道總長達5481米，距全線貫通僅剩183米。

E29沉管位于最終接頭西側(cè)，為曲線非標準管節(jié)，長171.2米，由8個節(jié)段組成，最末一個節(jié)段呈梯形，將采用鋼帽結(jié)構(gòu)與最終接頭相接，對管艏、管尾的安裝精度均要求極高；經(jīng)過近4年沉管安裝施工，隧道西段已安裝28節(jié)沉管，東段已安裝3節(jié)沉管，隨著東、西間距逐步縮小，基槽內(nèi)龍口效應愈加顯著，復雜的流場更增加了沉管對接、線形控制的難度；同時，首次采用GINA止水帶朝前姿態(tài)進行沉管浮運，沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設者必須時刻警惕的重大風險。

E29沉管也是港珠澳大橋2017年安裝的首個管節(jié)。隨著工程建設進入沖刺階段，后續(xù)的最終接頭安裝決定著沉管隧道的成敗。對此，島隧工程項目總部確立了E29沉管、E30沉管、最終接頭“三位一體”的整體安裝思路。2016年12月下旬E31沉管安裝完成后，項目總部加緊推進E29沉管各項施工準備，按照“動態(tài)管理”的要求，全面開展風險排查，細致研究泥沙回淤情況，精心選擇浮運安裝窗口。

春節(jié)期間，島隧工程建設一片繁忙，碎石基床壓力試驗、沉管沉放演練有序進行，最終接頭鋼結(jié)構(gòu)制造夜以繼日推進，基槽清淤、基床整平相繼展開，林鳴總經(jīng)理等項目總部領導多次到現(xiàn)場辦公，督促島隧建設者杜絕麻痹大意思想，以“跑步”狀態(tài)推進E29沉管安裝準備。

經(jīng)過建設者精心準備，E29沉管安裝準備全面就緒：通過對已安沉管和預制沉管的測量分析，建立起最終接頭龍口目標形態(tài)測控管理系統(tǒng)；按照“對邊平行、軸線重合、縱坡一致”的目標進行隧道線形預估，制定最終接頭線形控制專項方案；開展碎石基床穩(wěn)定性驗證試驗，根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整基床預抬量，提高鋪設精度滿足高程要求；落實GINA端出塢、拖航保護措施，確保止水帶安全。2017年2月16日，七個船位基床碎石鋪設全部完成，建設者在對近期海洋、天氣的精心分析后，決定按原計劃進行E29沉管浮運安裝。

2月18日清晨5:30，林鳴總經(jīng)理下達開工指令，E29沉管緩緩絞移出塢，在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護航下，浩浩蕩蕩駛往施工海域。為保證GINA止水帶安全，首次安排4艘拖輪在編隊前端領航，形成雙層護航。

14:50，浮運編隊安全抵達系泊區(qū)；建設者按照標準化作業(yè)流程，先后完成系泊、舾裝件拆除、拉合系統(tǒng)安裝等各項工作，做好沉放準備；23:00，在對現(xiàn)場海況、人員狀態(tài)、船機設備等進行全面確認后，林鳴總經(jīng)理下達沉放指令，巨大的沉管緩緩沒入伶仃洋的碧波之中。

流場復雜、GPS頻繁失鎖讓沉管對接變得異常困難，沉管艏尾兩端必須同步控制更增添了對接的難度。E29沉管一次次觸底著床，又一次次被提起，艏尾位置和線性姿態(tài)一遍又一遍調(diào)整、復核。在深水深槽復雜流場作用下，8萬噸沉管要實現(xiàn)厘米級調(diào)整、控制，這對整個團隊的技術水平、精神狀態(tài)、耐心和信心都提出極大的考驗。從19日凌晨0:30一直到早上7:30的7個小時里，林鳴總經(jīng)理帶著安裝團隊秉承追求極致的精度要求，克服連續(xù)施工的疲勞，反復調(diào)整沉管姿態(tài)，不斷提高對接精度，實現(xiàn)E29沉管的毫米級對接。經(jīng)貫通測量，沉管軸線、標高、縱坡滿足設計標準，達到了預控目標。

E29沉管順利安裝，取得了2017沖刺之年首場戰(zhàn)役的勝利，為最終接頭施工邁出了堅實的一步。但沉管隧道建設是一個始終充滿高風險的過程，“最后一米沒有貫通一切都是零”。E30沉管、最終接頭等后續(xù)施工任務依然十分艱巨，挑戰(zhàn)依然異常嚴峻，風險依然特別巨大，任何一個失誤都將對沉管隧道造成不可挽回的影響。島隧建設者將始終秉持“每一節(jié)都是第一節(jié)”的理念，精心組織實施E30沉管的各項準備工作，為最終接頭順利實施，為港珠澳大橋全線貫通發(fā)起最后的沖刺。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。