散貨船市場(chǎng)2017年開始復(fù)蘇？

隨著船舶供應(yīng)的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在2017年開始復(fù)蘇。

國際航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）日前發(fā)布了其最新的關(guān)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，隨著船舶供應(yīng)的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在2017年開始復(fù)蘇。

讓人矚目的干散貨運(yùn)輸需求前景，與現(xiàn)有船隊(duì)相比小幅增加的新造船訂單量，確保了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇的持續(xù)性。由于供需缺口的收窄，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的收益從2017年起開始改善—需求以3%的健康速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，而供應(yīng)僅增加1%。這將使散貨領(lǐng)域再次成為吸引投資的“熱土”。

散貨船市場(chǎng)2017年開始復(fù)蘇？

鐵礦石和動(dòng)力煤貿(mào)易的增長(zhǎng)推升了散貨市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)煤炭需求將主要來自亞洲發(fā)展中國家，包括越南，韓國，臺(tái)灣和中國。中國國內(nèi)鋼鐵消費(fèi)量的上升，將為市場(chǎng)上帶來運(yùn)輸鐵礦石的超大型散貨船（VLOC）和海岬型散貨船（Capesize）就業(yè)機(jī)會(huì)。另一方面，淡水河谷（Vale）的新項(xiàng)目，S11D已經(jīng)成為最具性價(jià)比的鐵礦石開采項(xiàng)目，巴西將增加鐵礦石供應(yīng)，這不但可以增加運(yùn)輸航線的總噸里程，還將有助于推高大型散貨船的長(zhǎng)期需求。

而供應(yīng)側(cè)，由于高報(bào)廢率和稀薄的新造船訂單，預(yù)計(jì)散貨市場(chǎng)將在2017年增加1%。壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）的環(huán)境法規(guī)將于2017年9月生效，而IMO的使用低硫燃料油規(guī)定也將在2020年開始執(zhí)行，這必然帶來老舊船的高報(bào)廢率。與在洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)上承擔(dān)額外的費(fèi)用相比，船東們更傾向于報(bào)廢舊船，后者還可以帶來少量潛在的收益。此外，由于可用的融資很有限，使得買賣雙方都無法確保各種新訂單能夠在將來如期交付。作為將來交付指標(biāo)的船隊(duì)訂單比，現(xiàn)正處于近10年的低點(diǎn)。

德魯里的首席散貨業(yè)分析師RahulSharan認(rèn)為，“供需缺口持續(xù)收窄，讓干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)前景一片光明。預(yù)計(jì)2017年，各型散貨船的租金都會(huì)有明顯改善，尤其是海峽型散貨船會(huì)復(fù)蘇得最快。平均租金將從2016年的8,000美元/天，上漲到2017年的12,800美元/天，至2018年進(jìn)一步回升。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。