京津冀超常規(guī)治污 對區(qū)域商用車市場影響幾何？

日前有媒體報道,北京市市長蔡奇表示,2017年,北京市將與天津市、河北省一起,采取超常規(guī)措施,加大力度治理大氣污染。蔡奇還透露了今年的幾個“小目標(biāo)”,其中明確指出北京將在2017年“抓好重型柴油車管控,供應(yīng)第六階段成品油,淘汰老舊機(jī)動車,進(jìn)一步推廣新能源汽車”,并“嚴(yán)格控制揚(yáng)塵污染,開展渣土車專項整治”。

京津冀超常規(guī)治污,對區(qū)域商用車市場影響幾何?

貨車治理很必要措施可行性更重要

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計,截至2016年底,北京市汽車保有量為548萬輛。與此同時,北京市交通委統(tǒng)計數(shù)字顯示,北京市每天過境和進(jìn)京的重型柴油車大概有7萬輛左右,其中2萬-3萬輛是進(jìn)京送貨的,其余4萬-5萬輛為過境車輛。曾有專家表示,一輛大貨車的污染物排放量是同等標(biāo)準(zhǔn)小汽車排放量的90-100倍。照此換算,這意味著北京每天多出近700萬輛的小汽車在排放尾氣。

更嚴(yán)重的是,北京市環(huán)保局向中國汽車報記者提供的資料中顯示,在這些過境和進(jìn)京的重型柴油車中,50%左右為超標(biāo)車?？上攵?如果把范圍擴(kuò)展至京津冀地區(qū),其汽車尾氣排放的形勢更為嚴(yán)峻。

去年4月1日起,北京、天津、河北等東部十一省市開始實施國五排放標(biāo)準(zhǔn),而自今年1月1日起,所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途),須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。而在在采訪過程中,有行業(yè)人士向記者直言貨車治理對環(huán)境保護(hù)的必要性,但也強(qiáng)調(diào)措施的可行性至關(guān)重要。

措施歷來超前經(jīng)銷商淡然以對

今年1月13日,在北京市兩會代表、委員詢問咨詢會上,北京市環(huán)保局局長方力透露,為了治理空氣污染,目前有關(guān)部門正在研究制定外埠過境的重型柴油車?yán)@行的工作方案,今后重污染期間這些大貨車預(yù)計需繞行“大外環(huán)”。但這需要京津冀三地聯(lián)動,同時需要修訂重污染應(yīng)急預(yù)案。不久之后,北京又提出上述整治措施。

河北一家重卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人孫先生在接受記者采訪時略帶調(diào)侃地表示:“雖說要采取超常規(guī)措施,但京津冀地區(qū)的措施相對于國內(nèi)其他地方而言,一直都是走在最前面的。比如管控重型柴油車和淘汰老舊機(jī)動車兩條,國內(nèi)很多地方都有,但京津冀地區(qū)絕對是提得最多、要求最嚴(yán)的。當(dāng)然,這對我們經(jīng)銷商也算一種利好。畢竟淘汰老舊車就意味著市場需求的增加。”

在新能源商用車方面,記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上北京大興一家主營電動物流車的新能源汽車經(jīng)銷商。“從最近的銷量來看,市場對新能源物流車的認(rèn)可度越來越高。尤其是北京對燃油車輛的限制較多,對電動車的限制相對寬松。不管是國家政策,還得地方政策,大方向上都是讓環(huán)境更好。作為經(jīng)銷商,我們也會分享一部分政策紅利。現(xiàn)在京津冀地區(qū)要大力發(fā)展新能源汽車,我們肯定舉雙手贊成。”該負(fù)責(zé)人說,在采訪最后,他再三叮囑不要出現(xiàn)個人信息。

渣土車方面,北京在2016年5月首次實行對“渣土車”打分制度,情況嚴(yán)重企業(yè)將被除名,此后便鮮有渣土車治理的政策出臺。如今再次提及“開展渣土車專項整治”,孫先生認(rèn)為:“北京地區(qū)的整治可能主要針對車輛違規(guī)運(yùn)營方面,此前,北京8000多輛渣土車都替換成智能渣土車了,換車的情況不大可能。如果是河北、天津地區(qū)則有可能帶來一定程度的換車需求。但這要看各地政府的措施情況,目前看來,這部分需求也很小。”

特殊市場特殊對待車企產(chǎn)品研發(fā)不懈怠

自2015年6月1日,北京市實施“京五”標(biāo)準(zhǔn)至今已有一年半時間。這期間,國內(nèi)各商用車企業(yè)加緊備戰(zhàn)“史上最嚴(yán)”排放法規(guī)。當(dāng)記者提及北京超常規(guī)整治污時,各企業(yè)同樣與經(jīng)銷商一樣,并沒有感到太大壓力。

“針對北京及其周邊市場,我們成立了北京專案組和北京大區(qū)等部門,并針對京五排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的投放。”東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理助理陳水敏向記者表示,“相應(yīng)的新產(chǎn)品也在有序推進(jìn)”。

此前,中國重型汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡東在2017年商務(wù)年會上表示:“產(chǎn)品導(dǎo)入進(jìn)度要讓步于產(chǎn)品質(zhì)量,不能以犧牲質(zhì)量為代價急于推進(jìn)。”這也成為中國重汽在北京市場所堅守的目標(biāo)之一,即以不變應(yīng)萬變,以不斷提升技術(shù)研發(fā)水平為不變宗旨,來應(yīng)對市場隨時出現(xiàn)的新情況。

在東風(fēng)汽車股份有限公司北京商務(wù)經(jīng)理梅菱瀟看來,面對北京隨時可能出臺的嚴(yán)苛政策,“從去年6月起,我們符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型就已經(jīng)全部投放到北京地區(qū),其中包括搭載各類發(fā)動機(jī)的6-12米貨車。”據(jù)他介紹,供應(yīng)京六油品并不需要對進(jìn)行產(chǎn)品額外的技術(shù)升級,相反,油品標(biāo)準(zhǔn)的提高會增加發(fā)動機(jī)的使用壽命,這對整車的銷量不會有太大影響。

京津冀區(qū)域市場比較特殊,尤其是北京地區(qū)?，F(xiàn)在我們也針對該地區(qū)推出了一系列措施。京這個地區(qū)也是我們的增長區(qū)域,今年年初的銷量還不錯。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理辦公室副主任蔣建華在接受記者采訪時表示。

記者在聯(lián)系國內(nèi)其他商用車企業(yè)時,他們也均表示,有針對京津冀地區(qū)的營銷策略與產(chǎn)品,并正在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。但提及針對該市場的具體策略時,都以不方便透露,婉拒了采訪。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。