繼神州后首汽攬得網(wǎng)約車牌照 B2C模式約車平臺(tái)相繼“通關(guān)”

2月8日，北京市交通委正式向首汽約車頒發(fā)了網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，有效期為四年，起自2017年2月8日，終至2021年2月7日。據(jù)了解，依據(jù)去年全國(guó)和北京先后發(fā)布的網(wǎng)約車規(guī)范文件，首汽約車接連通過了交通、公安、通信、網(wǎng)信、地稅、國(guó)稅、人民銀行等單位的審核，才最終獲得這張珍貴的“運(yùn)營(yíng)牌照”。

據(jù)記者了解，首汽約車獲得的這張網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照，并不是全國(guó)第一張，今年1月26日，神州專車宣布已獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，成為全國(guó)第一家獲準(zhǔn)開展網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的平臺(tái)公司。據(jù)了解，神州專車是以其運(yùn)營(yíng)主體公司神州優(yōu)車（福建）信息技術(shù)有限公司在福建提出的申請(qǐng)，牌照的獲批意味著，該公司成為全國(guó)首家線上服務(wù)能力獲得正式認(rèn)定的網(wǎng)約車平臺(tái)。

有不愿具名的分析人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，就目前階段來看B2C的模式比C2C模式更受認(rèn)可。

滴滴、易到仍未獲得牌照

網(wǎng)約車市場(chǎng)自誕生之日就不太平，從當(dāng)初的“不合法”到轉(zhuǎn)正，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照成為了如“身份證”一樣重要的證件，而各平臺(tái)也前赴后繼的開始申請(qǐng)這一證件。據(jù)了解，目前在北京已經(jīng)有10多家網(wǎng)約車平臺(tái)正在咨詢和申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)牌照。按照交通部要求，網(wǎng)約車平臺(tái)在某個(gè)城市獲得線上運(yùn)營(yíng)牌照后，可全國(guó)通用無需再申請(qǐng)線上運(yùn)營(yíng)牌照，但落地全國(guó)各城市時(shí)，還需獲取線下運(yùn)營(yíng)資格證。

據(jù)記者了解，神州專車是以其運(yùn)營(yíng)主體公司神州優(yōu)車（福建）信息技術(shù)有限公司在福建提出的申請(qǐng)，牌照的獲批意味著，該公司成為全國(guó)首家線上服務(wù)能力獲得正式認(rèn)定的網(wǎng)約車平臺(tái)。按照交通運(yùn)輸部等7部委最新發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車新政”）的規(guī)定，該線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果可在全國(guó)范圍通用。

公司方面表示，神州專車按照“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”的政策要求，定位為出租車的升級(jí)產(chǎn)品。依據(jù)網(wǎng)約車新政的要求，網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)具備線上線下服務(wù)能力。本次審核中，神州專車獲得線上線下服務(wù)能力認(rèn)定的兩個(gè)“全國(guó)第一”，充分體現(xiàn)了政府部門對(duì)神州專車的“專業(yè)司機(jī)、專業(yè)車輛”B2C發(fā)展模式的高度肯定。

而如今，首汽約車也拿到了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)牌照。對(duì)此，滴滴方面有負(fù)責(zé)人表示，目前為止滴滴并未獲得網(wǎng)約車平臺(tái)資質(zhì)。“滴滴的體量實(shí)在太大了，數(shù)據(jù)多而龐雜，認(rèn)證起來自然需要花費(fèi)更多時(shí)間。”該人士指出。

有分析人士指出，滴滴作為C2C模式的代表平臺(tái)，近來其平臺(tái)上的活躍用戶呈下降態(tài)勢(shì)。此外，“京籍京牌”“滬籍滬牌”等新政規(guī)定對(duì)滴滴、易到用車等主要是私家車加盟模式的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)亦產(chǎn)生不小影響。

網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或加劇

雖然網(wǎng)約車平臺(tái)的身份正在逐步走向合法，但市場(chǎng)方面仍存在不少的問題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，拿到運(yùn)營(yíng)許可證意味著獲得了政府的認(rèn)同，但是在瞬息變化的市場(chǎng)中要立于不敗之地，如何爭(zhēng)取到更多的平臺(tái)司機(jī)更為重要。按照新政要求，網(wǎng)約車司機(jī)和車輛還必須分別取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，不過區(qū)別于平臺(tái)資質(zhì)“全國(guó)范圍內(nèi)適用”，車輛和司機(jī)的許可需要匹配各地不同政策。

網(wǎng)約車地方細(xì)則的落地讓移動(dòng)出行市場(chǎng)真正走出了法律監(jiān)管的灰色地帶，但放眼未來網(wǎng)約車市場(chǎng)，不僅大舉補(bǔ)貼將成為歷史，或許還將因車輛短期內(nèi)銳減難滿足供給而被迫漲價(jià)。北京市交通委曾在2016年12月約談滴滴、易到、神州、首汽、飛嘀五家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，各大公司上報(bào)了各自的合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量，整體銳減。其中，滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬，活躍司機(jī)數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定；神州專車B2C模式中北京注冊(cè)有3500輛車，3500個(gè)注冊(cè)司機(jī)，C2C的U+平臺(tái)上符合北京市規(guī)定的人和車約3600輛左右。

“如果平臺(tái)上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢(shì)必會(huì)帶來供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價(jià)格上漲。”有市場(chǎng)人士表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。