報廢車五大總成再生循環(huán)新探索

鋼鐵快報：為迎接《報廢機(jī)動車回收管理辦法》頒布三周年之際系列報道，三年來報廢車機(jī)動車拆解市場狀況和五大總成件的再生場景的新探索。

鋼鐵快報：2019年5月6日國務(wù)院正式公布《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，并將于6月1日起施行。

鋼鐵快報：新《辦法》規(guī)定，拆解的報廢機(jī)動車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。

在2018、2019年的時候，許多報廢車回收拆解公司聯(lián)系到有再制造資質(zhì)的企業(yè)，共同討論或者合作報廢機(jī)動車五大總成方面，并進(jìn)行了舊件推銷與聯(lián)合掛鉤的一些工作。當(dāng)時，手上有資本的一些企業(yè)，計(jì)劃不斷地進(jìn)軍報廢機(jī)動車拆解領(lǐng)域。

兩年來，由于疫情的影響，進(jìn)軍報廢車機(jī)動車有志人士各項(xiàng)工作的開展非常緩慢，并沒有形成大規(guī)模的機(jī)動車報廢公司。筆者記得，最早接待的一批報廢車拆解公司，雙方交流的時候，來訪者充滿著信心，對五大總成再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)非?？春?。但是經(jīng)過一年多的運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)很多問題，矛盾比較突出，矛盾最大的是很多報廢汽車并不是完全可以利用再制造再生利用。

所拆解的報廢汽車實(shí)際上都是一些雜牌車，五大總成循環(huán)利用因此劃上了問號。雜牌車的五大總成件發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架本身價值不高，新配件賣得也很便宜，維修再制造價值意義不大。

在五大總成零件中，以自動變速器再制造領(lǐng)域最為產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但是自動變速箱報廢率確是比較小，且老款車型多，比如四速車型自動變速器已經(jīng)淘汰，再制造也就不值錢，不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，所以在再制造領(lǐng)域，陳舊過時的總成是不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的。新款型的自動變速器車型并沒有大量的報廢，所以可利用于再制造的自動變速器少而少之，并不能形成生產(chǎn)規(guī)模之量。我們再看發(fā)動機(jī)，汽車發(fā)動機(jī)由于近十年來提倡保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)為主，發(fā)動機(jī)損壞率比以前廣泛降低了，所以發(fā)動機(jī)再制造產(chǎn)品只限于高端車型。

發(fā)動機(jī)再制造的收益主要來源于歐美一些名車，國產(chǎn)、日韓車系車型發(fā)動機(jī)本身損壞率較低，所以所產(chǎn)生的再生價值與市場率是不足的。那么，放眼歐洲車型的發(fā)動機(jī)量與需求也是有限的。

我們再看方向機(jī)，方向機(jī)早期主要是以油壓式、機(jī)械式為多，但是“常態(tài)”下的方向機(jī)新件比比皆是，價格便宜，用來再制造不符合經(jīng)濟(jì)效益、不符合企業(yè)的投入，如果大批量的再制造，還要求有一定的需求市場。

電子方向機(jī)，報廢車也非常之少，因?yàn)殡娮臃较驒C(jī)也是在近幾年發(fā)展起來的，價值比較高，再生看好的電子方向機(jī)再制造，還是以歐美車型居多，日系車型的電子方向機(jī)比較少損壞，所以在這一塊再制造也是受限定，銷售渠道產(chǎn)生的盈利不足，很難支撐企業(yè)的發(fā)展。

報廢汽車回收，各車種分類很重要，五大總成再制造分類所體現(xiàn)出來的舊件產(chǎn)品，要進(jìn)行篩選，按照車型、排量、配置所篩選出來的發(fā)動機(jī)、變速箱、方向機(jī)可用于再制造的，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的少而又少，所以這是制約了報廢車回收公司、再制造企業(yè)的發(fā)展步伐和潛力。

《報廢機(jī)動車回收管理辦法》頒布之后，行業(yè)興致很高，當(dāng)運(yùn)行一年之后就發(fā)現(xiàn)了這些矛盾存在。那么一個拆解場，拆下來的五大總成件，真正能用于再制造產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的舊件量是不足的，在這種情況下，建議建立一個拍賣平臺。

報廢車回收拆解公司建立拍賣平臺，將車型、五大總成載入系統(tǒng)，就是說將舊件信息發(fā)布到平臺，再制造企業(yè)進(jìn)行選擇，進(jìn)行信息的公開化，這樣才能有效地促進(jìn)發(fā)揮報廢機(jī)動車舊件流通，提高回收拆解公司的有效收入，也有效地促進(jìn)再制造領(lǐng)域的發(fā)展。同時，新能源汽車未來增加量能促進(jìn)各種“新型”的報廢車產(chǎn)生，報廢車在這種情況下，五大總成件才有廣泛的用于再制造數(shù)量，但是當(dāng)新能源車替代傳統(tǒng)汽車，那么發(fā)動機(jī)、變速箱再制造也不能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車擁有量體量會下降，這是一個互相矛盾的點(diǎn)。

再制造做出來的產(chǎn)品要有銷售市場，產(chǎn)品的成本、工人的工資等企業(yè)運(yùn)作所需要的開銷要與經(jīng)濟(jì)掛鉤，再制造說是一個美好的發(fā)展方向，但是要經(jīng)歷許多陣痛和探討，才能達(dá)到理想的平衡點(diǎn)。

再制造“精準(zhǔn)”的舊件回流是在主機(jī)廠，在主機(jī)廠售后維修壟斷舊件流通的領(lǐng)域。故報廢車的總成數(shù)量可利用率非常小，報廢車再制造的五大總成舊件數(shù)量還沒有達(dá)到一個超前的水平，所以很多企業(yè)剛開始興致很高，到后來很消極。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。