8月11日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)信息發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,今年上半年,中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%,同期營收僅下降4%,這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,上游企業(yè)利潤暴增,但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。
“通過幾年的技術(shù)升級、方案優(yōu)化,我們動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多,但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲,把我們幾年的努力都攤掉了。”陳士華認(rèn)為,目前碳酸鋰價(jià)格處于畸形狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示,今年碳酸鋰漲價(jià)潮卷土重來,價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸。華西證券在近日的研報(bào)中分析認(rèn)為,進(jìn)入下半年,下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈均有趕工意愿,這將加大鋰鹽消耗,也將支撐后續(xù)鋰鹽價(jià)格繼續(xù)走強(qiáng)。
對于高企的原材料價(jià)格,車企也一直在呼吁理性降價(jià)。日前的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開調(diào)侃說自己“是在給寧德時(shí)代打工”。
隨后寧德時(shí)代董事長曾毓群對此回應(yīng),“是上游原材料的資本炒作,給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”
此后寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也表示,“很多主機(jī)廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了,實(shí)際上,但我們也在盈利邊緣掙扎,非常痛苦。”
從車企半年報(bào)業(yè)績預(yù)告中也不難發(fā)現(xiàn),汽車行業(yè)利潤情況并不佳。長安凈利潤預(yù)計(jì)為50億元以上(其中約四成由阿維塔科技增資帶來的“非經(jīng)營損益項(xiàng)目”貢獻(xiàn)),長城預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)53億以上凈利潤,比亞迪凈利潤預(yù)計(jì)在28億-36億元之間;而北汽藍(lán)谷、小康股份、江淮汽車等則有著7億-22億元不等的凈預(yù)虧,虧損均較此前進(jìn)一步擴(kuò)大。
陳士華介紹說,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中,新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài),動(dòng)力電池企業(yè)利潤其實(shí)也并不好。但鋰材料加工企業(yè)則有著極高的毛利率,已發(fā)布半年報(bào)的十幾家鋰材料加工企業(yè)在今年上半年平均利潤達(dá)到35億元以上,而上游礦產(chǎn)公司則利潤更高。他呼吁上游企業(yè)理性定價(jià),維持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。
近日,不少機(jī)構(gòu)和分析人士都預(yù)測,下半年汽車行業(yè)不再面臨缺芯問題。
對此,中汽協(xié)副總工程師許海東表示,近日,由于消費(fèi)類芯片需求下降,有利于芯片公司產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片。但實(shí)際上,芯片短缺情況仍然存在,而且仍在影響汽車工業(yè),尤其是二線品牌,往往還面臨較嚴(yán)重的芯片問題,甚至拿不到例如博世ESP等配件。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
---|---|---|
盤螺 | 3570 | +50 |
冷軋卷 | 3870 | +30 |
高建鋼 | 4410 | - |
焊管 | 3590 | -30 |
不等邊角鋼 | 3500 | - |
鍍鋅板卷 | 4350 | -30 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4460 | - |
焊絲 | 4560 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 2920 | - |
鐵精粉 | 1110 | - |
二級焦 | 2320 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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