上汽力求“爆款”填補銷量缺口

擁有上汽大眾和上汽通用兩家國內銷量排名前3位的合資企業(yè)，上汽集團在國內的盈利情況稱得上數一數二：根據上汽集團第三季財報顯示，其2016年3季度凈利潤達到230.92億元，同比增長8.61%。除了合資企業(yè)銷量的持續(xù)高漲，上汽乘用車旗下的榮威品牌也迎來“翻身”。伴隨著RX5互聯(lián)網SUV概念逐漸被消費者接受，月銷量亦實現2萬輛的突破，成為了上汽乘用車創(chuàng)立以來的首個“爆款”。

在榮威RX5成功之際，上汽乘用車迅速作出調整，將MG品牌的首款SUV—銳騰GS進行了大幅度改進，除了針對此前消費者對于銳騰的各種反饋之外，更重要的是降低銳騰的姿態(tài)，開始走“性價比”的路線。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在發(fā)布會上表示：“性能第一只是一個臺階，怎樣滿足消費者對性價比的需求才是重點。”

主打“性價比”

作為自主品牌當中罕見主打“性能”的SUV產品，MGGS銳騰在上市發(fā)布600天之后，迎來了一次變革性的中期改款，原本主打“性能”的銳騰，如今搖身一變，成為了一款主打性價比的產品。其指導價從當年的11.97萬-17.97萬元，下調至如今的9.88萬-16.88萬元。

作為曾被期待的新星，在上汽乘用車缺乏支柱性產品之時，銳騰一度被視為具有戰(zhàn)略意義的車型，并寄望其能夠幫助自己實現20萬輛/年的銷量規(guī)模。然而自2015年3月份上市后，銳騰的銷量并未如上汽預期般快速爬升，雖然從月銷3000輛起步，但經歷過短暫的上漲之后，最終維持在月銷不足5000輛的水平。具體數據顯示，銳騰2016年11月銷量為3649輛，同比下跌了32.9%，前11月累計銷量為45896輛，由于2015年基數較低，2016年同比增長了24.3%，相比其對標的競品動輒破萬，甚至是兩三萬的月銷量，MGGS銳騰的表現有點對不起它的“性能”。

對此，王曉秋也坦言，無論是我個人，還是整個團隊，都是合資企業(yè)出身，思維還停留在合資企業(yè)的模式上，亦步亦趨跟在合資企業(yè)后面做，這與市場實際形勢、消費者心理期望，都出現了脫節(jié)。

為此，此次銳騰的中期該款則再度被上汽寄予厚望，意欲打造繼榮威RX5之后的又一“爆款”。

2020年目標缺口70萬

眾所周知，上汽乘用車有兩個品牌，一個不成，另一個可以再嘗試。

MG兄弟品牌榮威旗下的RX5，與銳騰走了截然相反的道路。RX5外形設計方面不再超前，更符合國人中庸的審美，也沒有主打性能和明星代言，僅憑借互聯(lián)網SUV的概念，和一系列的互聯(lián)網式的傳播，就令RX5月銷量突破2萬輛，成為上汽乘用車首個“爆款”。

實際上，自榮威RX5發(fā)布之初，上汽乘用車自身因銳騰的失利也曾缺乏底氣。然而榮威RX5外觀的設計和互聯(lián)網的概念使得其獲得關注之后，上汽便開始著眼MG品牌的調整。

除了針對銳騰的中期改款之外，MG本次發(fā)布背后似乎更多是為了之后推出的MGZSSUV做鋪墊。業(yè)內知名評論員王華平對此評價，上汽榮威和MG推出之初就大獲成功，甚至媲美當時的合資品牌，只不過后來的產品力沒跟上，便逐漸沒有了身影。

作為上汽乘用車旗下的兩大品牌，榮威和MG在創(chuàng)立之初有著先天的品牌優(yōu)勢，然而發(fā)展數年之后，由于自主研發(fā)工作的滯后，一度高開的局面沒有產品跟進，從而使得優(yōu)勢漸失。此番榮威品牌摸準了市場喜好，MG隨即跟進，實際上也是上汽乘用車對自身品牌定位的一種“顛覆”，原本主打商務的榮威和主打家用、運動的MG，其兩者品牌的概念或將因互聯(lián)網汽車而逐漸融合與模糊。

有分析人士指出，對于一個企業(yè)發(fā)展而言，有幾個品牌并不重要，只有先生存發(fā)展下去，才是首要的目標。根據上汽乘用車的數據顯示，榮威、MG品牌1-11月累計銷量近27.5萬輛，提前完成全年銷量目標，同比增長超過87%，2016年有望突破30萬輛。

與此同時，榮威的授權經銷店從之前的180家已經逼近500家，名爵品牌也達到280家，上汽乘用車需要更多的爆款單品來供應給這些快速增長的銷售網點。因此，此次MG銳騰的中期改款，從“性能”向“性價比”的轉變，多少也是為了銷量的持續(xù)增長作出的一種妥協(xié)。

隨著2016年的結束，上汽2016年有望實現30萬輛的年銷量，但是根據上汽乘用車2020年的規(guī)劃，要100萬輛目標只有不到3年時間，缺口的70萬輛需要更多“爆款”來承擔。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。