7月29日,臺(tái)船發(fā)布公告,公司已經(jīng)邀請(qǐng)了20家國(guó)際企業(yè)參與投標(biāo),最終投標(biāo)的有10家公司,目前投標(biāo)企業(yè)已順利完成招標(biāo)作業(yè),臺(tái)船將開(kāi)始審查作業(yè)。
去年,臺(tái)船抓住集裝箱船需求強(qiáng)勁、船價(jià)創(chuàng)新高、船位緊缺的時(shí)機(jī),規(guī)劃自建4艘2800TEU集裝箱船,采用先建后租或伺機(jī)出售模式,預(yù)計(jì)首制船將在明年3月底交付,第四艘將在明年第三季度交付。
去年年底,臺(tái)船4艘自建2800TEU集裝箱船首制船正式開(kāi)工,這是臺(tái)船有史以來(lái)首次決定自行造船做船東。
過(guò)去幾年,臺(tái)船曾為長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)各建造10艘此型2800TEU集裝箱船,屬于亞洲航線熱門(mén)的支線船主力,該型船目前市場(chǎng)接受度高,曾經(jīng)分別登上英國(guó)皇家造船工程師學(xué)會(huì)(RINA)2017與2020年世界名船錄封面。
據(jù)臺(tái)船介紹,該系列船滿足國(guó)際海事組織(IMO)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合臺(tái)船近十年來(lái)技術(shù)研發(fā)成果,在航速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計(jì)方面均優(yōu)于同級(jí)船。同時(shí)還取得了美國(guó)船級(jí)社“SMART(INF)”智能船舶船級(jí)符號(hào)認(rèn)證,經(jīng)由認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊,優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運(yùn)營(yíng)與船東運(yùn)營(yíng)所需。
同時(shí),該系列船主機(jī)采用電子式控制省油機(jī)型,符合IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn),較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)航線海況分析集裝箱拉系力,可提高甲板堆疊重量,增加運(yùn)營(yíng)集裝箱彈性,并符合最新貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。采用美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng),并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。
據(jù)透露,這4艘船每艘售價(jià)預(yù)計(jì)在5300-5400萬(wàn)美元之間??死松瓟?shù)據(jù)顯示目前此類(lèi)規(guī)格集裝箱船新船造價(jià)約為每艘4300萬(wàn)美元。
此前有消息稱,一家中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)船公司已經(jīng)得標(biāo),但臺(tái)船否認(rèn)了這一說(shuō)法。據(jù)悉,中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)主要集裝箱航運(yùn)公司中,陽(yáng)明海運(yùn)和德翔海運(yùn)已否認(rèn)參與投標(biāo),萬(wàn)海航運(yùn)據(jù)稱有投標(biāo),但公司發(fā)言人表示并未接獲相關(guān)信息。
今年上半年,臺(tái)船營(yíng)收新臺(tái)幣97.90億元(約合人民幣22.00億元),年增3.81%,自結(jié)稅前虧損新臺(tái)幣10.90億元(約合人民幣2.45億元),疫情、匯率與原物料上漲是導(dǎo)致臺(tái)船虧損的主要原因。
由于疫情,僅在今年6月,臺(tái)船因?yàn)槊咳掌骄_診工人約150人,加上疫情影響到艦船建造進(jìn)度,單月虧損擴(kuò)大為新臺(tái)幣3.96億元(約合人民幣0.89億元)。臺(tái)船表示,7月每日未到工人數(shù)已經(jīng)降至20人左右,大幅改善,下半年如果4艘自建船順利出售,將能增添獲利。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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