長株潭城際鐵路長沙站以南段通車進(jìn)入倒計時,首批5列城際動車組已運(yùn)抵長沙并上線試運(yùn)行。同時,城鐵長沙站以西部分的建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行。12月15日來到長株潭城際鐵路西延線建設(shè)現(xiàn)場,獨(dú)家揭秘城鐵西延線建設(shè)詳情。了解到目前長株潭城際鐵路西延線已進(jìn)入建設(shè)高峰期,預(yù)計2017年底建成通車,屆時從望城區(qū)和麓谷也可以坐城鐵直達(dá)株洲、湘潭。
尖山站
300多名工人同時施工作業(yè)
長株潭城際鐵路西延線設(shè)有尖山站、麓谷站、湘江西站。中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路西延線1標(biāo)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人曹勝利說,他們的施工內(nèi)容主要包括一段約1700米長的暗挖隧道和一段170米長的明挖隧道,另有250米長的尖山站。
12月5日在位于尖山路與望青路交會處的城鐵尖山站看到,目前車站已完成200米基坑開挖,開始主體施工,明挖段隧道正處于基坑開挖階段。“目前我們有300多名工人在現(xiàn)場施工作業(yè),其中隧道暗挖段共有3個作業(yè)面同時施工作業(yè),采用礦山法施工,即通過微爆破結(jié)合銑挖機(jī)開挖的方式向前掘進(jìn),預(yù)計2017年3月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”曹勝利說。
從位于青山路附近的臨時斜井進(jìn)入隧道內(nèi),開挖支護(hù)班班長侯成華正在指揮工人進(jìn)行施工作業(yè)。侯成華說,一次礦山法微爆破施工包括開孔、裝藥爆破、出渣、立拱支護(hù)等環(huán)節(jié),完成整個過程需要20個小時左右,每次爆破根據(jù)圍巖情況能前進(jìn)0.5米至2米不等,如此循環(huán)往復(fù)。
“我每天要在隧道內(nèi)呆上10個小時,有時中飯都是被送到隧道內(nèi)解決。”來自四川的侯成華說,為了長株潭城際鐵路的施工,這兩年他很少回家,估計2016年又不能回家過年了。
尖山隧道
城鐵全線唯一單洞雙線隧道
從城鐵尖山站再往西,將穿過尖山路、金科東方大院和尖山,全長約1978米,這一段是中鐵十四局長株潭城際鐵路西延線2標(biāo)的施工范圍,由東往西依次采用明挖-暗挖-明挖-暗挖施工。
“穿過金科東方大院隧道段雖然只有285米,但是施工難度卻非常大。”該項目負(fù)責(zé)人梁爾斌說,這段暗挖隧道集重點(diǎn)難點(diǎn)于一身,隧道拱頂覆土4至8米,要穿過一段40米長的地質(zhì)破碎帶,容易發(fā)生塌方、涌水突泥等風(fēng)險;隧道兩側(cè)是居民樓,管線復(fù)雜。這些對施工超前支護(hù)、超前注漿等都提出嚴(yán)格要求。“因?yàn)槭┕るy度大,這段也成為整個城鐵西延線控制性節(jié)點(diǎn)之一。”梁爾斌說,目前該暗挖隧道已完成50米,預(yù)計2017年5月貫通。
穿過金科東方大院后,又是一段124米明挖段,再往前就是300多米高的尖山。了解到城鐵西延線將從尖山底下穿過,隧道全長1324米。“穿越尖山隧道是整個長株潭城際鐵路全線唯一一段單洞雙線隧道,其他隧道段都是雙洞單線。”梁爾斌介紹,單洞雙線也就是鐵路左線、右線都在一個隧道洞內(nèi)布置。12月15日在現(xiàn)場看到,在隧道內(nèi),各種渣土車、混凝土攪拌車穿梭不停,即使兩臺車會車都沒問題。“目前正從尖山兩側(cè)同時向前掘進(jìn),預(yù)計2017年1月穿越尖山隧道將實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”梁爾斌說。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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高線 | 3460 | -50 |
熱軋開平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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