內(nèi)陸整車進(jìn)口初顯“規(guī)模效應(yīng)” 改寫汽車貿(mào)易格局

近日，一批寶馬、奧迪等品牌汽車搭乘“中歐·渝新歐”班列從德國(guó)杜伊斯堡抵達(dá)重慶，這批汽車將在重慶整車口岸清關(guān)報(bào)檢后，銷往西南、西北地區(qū)。

重慶整車口岸累計(jì)進(jìn)口整車已突破２０００臺(tái)，其中今年以來重慶整車口岸已進(jìn)口整車１７００余臺(tái)，是去年全年總量近６倍。而兩年前，我國(guó)整個(gè)內(nèi)陸地區(qū)這一數(shù)字還是零。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近兩年來，包括重慶在內(nèi)的內(nèi)陸整車口岸的崛起，正在改寫我國(guó)傳統(tǒng)汽車貿(mào)易格局，將有助于釋放內(nèi)陸汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛能。

我國(guó)是世界汽車消費(fèi)大國(guó)，每年汽車進(jìn)口量１００余萬臺(tái)。但多年以來，我國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車，幾乎都是先通過海運(yùn)抵達(dá)天津、上海等沿海城市，清關(guān)報(bào)檢后再轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸，運(yùn)輸時(shí)間至少兩個(gè)月。這增加了內(nèi)陸消費(fèi)者等待的時(shí)間，也制約了中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

兩年前，這一情況開始發(fā)生改變。２０１４年，重慶整車口岸獲批，在“既不沿海，也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立整車進(jìn)口口岸，開辟了我國(guó)整車陸路進(jìn)口的先河。

抵達(dá)重慶整車口岸的進(jìn)口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運(yùn)輸而來，相比海運(yùn)擁有巨大的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。重慶車友吳曦說：“現(xiàn)在購買進(jìn)口汽車更加方便，不到２０天就能提車，比海運(yùn)快了４０多天，身邊不少朋友都有了購置新車的計(jì)劃。”

重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹，目前“渝新歐”已實(shí)現(xiàn)進(jìn)口整車的常態(tài)化運(yùn)輸，同時(shí)整車口岸正在打造整車進(jìn)出口貿(mào)易、汽車體驗(yàn)中心、汽貿(mào)城、汽車金融、整車一站式服務(wù)五大產(chǎn)業(yè)鏈，已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳等多家知名廠商入駐，未來進(jìn)口量有望繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

繼重慶之后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽的整車口岸也陸續(xù)獲批，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，四大內(nèi)陸整車口岸的“規(guī)模效應(yīng)”初步顯現(xiàn)。

對(duì)跨國(guó)車企而言，這孕育著重大機(jī)遇。寶馬（中國(guó)）政府事務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進(jìn)口汽車消費(fèi)的“藍(lán)海”。“不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一市場(chǎng)的金鑰匙。”

與此同時(shí)，內(nèi)陸整車口岸的崛起對(duì)于“渝新歐”等中歐班列也具有重要意義。重慶市經(jīng)信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運(yùn)行初期普遍面臨的難題，進(jìn)口汽車附加值高，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間比較敏感，非常適合中歐班列。

目前，依托重慶整車口岸，“渝新歐”已成功實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化開行，每箱公里運(yùn)輸成本已從０．７美元下降至０．５美元，較之海運(yùn)綜合優(yōu)勢(shì)更加明顯。

“內(nèi)陸整車口岸的崛起，正在促使汽車國(guó)際貿(mào)易從海運(yùn)時(shí)代逐漸轉(zhuǎn)向海運(yùn)和陸路并行的新時(shí)代。”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)整車口岸的重慶西部物流園董事長(zhǎng)羅書權(quán)說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。