運(yùn)價(jià)是“煤超瘋”推手

運(yùn)輸是煤炭消費(fèi)的重要一環(huán)，其在煤炭價(jià)格中也有著充分體現(xiàn)。山西汾渭能源開(kāi)發(fā)咨詢(xún)有限公司價(jià)格組經(jīng)理曾浩表示，煤炭總成本中物流占比過(guò)半。

鐵路更是煤炭外運(yùn)的重中之重。據(jù)國(guó)家發(fā)改委于2013年印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》顯示，將建設(shè)鐵路“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運(yùn)”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運(yùn)”的物流通道。而這些物流通道的一個(gè)問(wèn)題在于，完善煤炭物流通道建設(shè)中，只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道，而沒(méi)有公路通道。

在此番煤價(jià)猛漲中，煤炭運(yùn)力趨緊，特別是鐵路運(yùn)力緊張成為一個(gè)重要因素。

中鐵總公司運(yùn)輸局副局長(zhǎng)郭玉華表示，近期鐵路運(yùn)煤車(chē)輛裝備明顯偏緊。她說(shuō)，近年來(lái)鐵路大宗貨物運(yùn)量一跌再跌，鐵路部門(mén)為了降低閑置車(chē)皮日常損耗，一方面將大量車(chē)皮按進(jìn)度報(bào)廢和封存;另一方面連續(xù)3年沒(méi)有新造敞車(chē)(鐵路煤炭主力運(yùn)輸車(chē))。同時(shí)，在大宗貨物下降情況下，鐵總積極拓展白貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，由于上述業(yè)務(wù)保持著每年近40%增長(zhǎng)，由此，將約六成集裝箱改用敞車(chē)裝運(yùn)，這占用了大量煤炭運(yùn)力資源。

另一個(gè)原因則是通道能力偏低。郭玉華透露，中鐵總將既有線空余運(yùn)能大量增開(kāi)客車(chē)，希望在收入上實(shí)現(xiàn)以客補(bǔ)貨。另外，中鐵總還大量開(kāi)行小編組、高速度的白貨列車(chē)，這使得目前主要運(yùn)輸通道的大宗運(yùn)力受到限制。

隨之而來(lái)的，則是運(yùn)費(fèi)上漲。10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發(fā)文稱(chēng)：在實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線，整車(chē)煤運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平恢復(fù)國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià);烏魯木齊鐵路局將煤炭整車(chē)運(yùn)價(jià)在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上浮5%;西安鐵路局取消整車(chē)煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠;11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)布通知，整車(chē)煤炭運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)(即基價(jià)2)上浮10%。

據(jù)了解，國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率由國(guó)家發(fā)改委制定，以15.51分/噸公里為基準(zhǔn)價(jià)(即基價(jià)2)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平，允許上浮不超過(guò)10%，下浮不限。在10月10日前，鐵路局運(yùn)價(jià)執(zhí)行的是下浮5%~10%政策。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。