國(guó)內(nèi)LNG船用市場(chǎng)發(fā)展很“骨感”

世界各國(guó)低碳清潔能源政策的推進(jìn)，正在加快天然氣在航運(yùn)市場(chǎng)的替代步伐，從而推動(dòng)LNG船用市場(chǎng)的發(fā)展。盡管前景看好，但目前國(guó)內(nèi)LNG船用市場(chǎng)卻存在不少問(wèn)題，以致進(jìn)展緩慢，凸顯骨感的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界航運(yùn)業(yè)每年要排放超過(guò)12億噸二氧化碳，約占全球總排放量6%。我國(guó)物流業(yè)對(duì)石油產(chǎn)品的消耗僅次于制造業(yè)，位居第二，對(duì)石油產(chǎn)品的消耗占總消費(fèi)量的34%，二氧化碳排放量占排放總量的18.9%，這一比例仍在逐年上升。而船舶長(zhǎng)期以來(lái)一直是我國(guó)物流行業(yè)的消耗和排放“大戶(hù)”。以我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)為例，目前內(nèi)河船舶柴油機(jī)每年產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等污染物約100萬(wàn)噸，占港口區(qū)域總量的50%以上。隨著國(guó)家對(duì)綠色交通的大力倡導(dǎo)，航運(yùn)業(yè)的減排已經(jīng)迫在眉睫。在當(dāng)前的高油價(jià)時(shí)代，越來(lái)越多的船企開(kāi)始尋找新的燃料，LNG動(dòng)力船開(kāi)始受到廣泛關(guān)注。

我國(guó)海岸線長(zhǎng)，內(nèi)河水網(wǎng)密集，近年來(lái)政府大力推進(jìn)內(nèi)河水域LNG船舶的應(yīng)用。在2012年交通運(yùn)輸部就開(kāi)始了內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2014年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，啟動(dòng)了7個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、6個(gè)示范項(xiàng)目、3個(gè)示范區(qū)項(xiàng)目，提出至2016年年底的2年間，將新造979艘LNG動(dòng)力船，建設(shè)10余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭運(yùn)河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動(dòng)力船數(shù)量最多，均為300艘。

但到15年底，僅完成新造LNG動(dòng)力船55艘，完成比例為5.6%。截至2016年5月，國(guó)內(nèi)內(nèi)河流域正常營(yíng)運(yùn)的LNG動(dòng)力船舶不足50艘，在建LNG動(dòng)力船舶100余艘。現(xiàn)在已近2016年底，目前來(lái)看，這一目標(biāo)已難以實(shí)現(xiàn)。

究其原因，首先LNG加注站等設(shè)施較少，大大阻礙了LNG動(dòng)力船的改造。據(jù)水運(yùn)科學(xué)研究院統(tǒng)計(jì)，截至15年底，長(zhǎng)江干線已建成重慶、宜昌、南京和蕪湖加注站，西江干線建成梧州加注站，京杭運(yùn)河建成徐州、宿遷、淮安加注站。在這些加注站中，僅有南京位于八卦洲水域的加注站能夠正常開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。

其次是成本問(wèn)題。市場(chǎng)人士表示，改造一艘LNG動(dòng)力船大約要花100萬(wàn)元，建造一個(gè)LNG加注終端需3000萬(wàn)～4000萬(wàn)元，而造一艘小型LNG運(yùn)輸船需要7000萬(wàn)～8000萬(wàn)元。由于目前LNG船用市場(chǎng)的發(fā)展平淡，短期內(nèi)造船商難以收回成本，令許多造船商對(duì)LNG船用市場(chǎng)望而卻步。

再次，國(guó)內(nèi)早期LNG動(dòng)力改造由于技術(shù)較粗糙，在安全和環(huán)保方面均存在不少問(wèn)題。目前，推廣LNG動(dòng)力船也面臨一些技術(shù)上的問(wèn)題。這些都導(dǎo)致部分航運(yùn)企業(yè)對(duì)LNG的應(yīng)用顧慮重重。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。