國內(nèi)LNG船用市場發(fā)展很“骨感”

世界各國低碳清潔能源政策的推進，正在加快天然氣在航運市場的替代步伐，從而推動LNG船用市場的發(fā)展。盡管前景看好，但目前國內(nèi)LNG船用市場卻存在不少問題，以致進展緩慢，凸顯骨感的現(xiàn)實。

據(jù)統(tǒng)計，目前世界航運業(yè)每年要排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量6%。我國物流業(yè)對石油產(chǎn)品的消耗僅次于制造業(yè)，位居第二，對石油產(chǎn)品的消耗占總消費量的34%，二氧化碳排放量占排放總量的18.9%，這一比例仍在逐年上升。而船舶長期以來一直是我國物流行業(yè)的消耗和排放“大戶”。以我國內(nèi)河航運為例，目前內(nèi)河船舶柴油機每年產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等污染物約100萬噸，占港口區(qū)域總量的50%以上。隨著國家對綠色交通的大力倡導，航運業(yè)的減排已經(jīng)迫在眉睫。在當前的高油價時代，越來越多的船企開始尋找新的燃料，LNG動力船開始受到廣泛關注。

我國海岸線長，內(nèi)河水網(wǎng)密集，近年來政府大力推進內(nèi)河水域LNG船舶的應用。在2012年交通運輸部就開始了內(nèi)河LNG動力船試點工程。2014年9月，交通運輸部發(fā)布《水運行業(yè)應用LNG首批試點示范項目名單》，啟動了7個試點項目、6個示范項目、3個示范區(qū)項目，提出至2016年年底的2年間，將新造979艘LNG動力船，建設10余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭運河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動力船數(shù)量最多，均為300艘。

但到15年底，僅完成新造LNG動力船55艘，完成比例為5.6%。截至2016年5月，國內(nèi)內(nèi)河流域正常營運的LNG動力船舶不足50艘，在建LNG動力船舶100余艘?，F(xiàn)在已近2016年底，目前來看，這一目標已難以實現(xiàn)。

究其原因，首先LNG加注站等設施較少，大大阻礙了LNG動力船的改造。據(jù)水運科學研究院統(tǒng)計，截至15年底，長江干線已建成重慶、宜昌、南京和蕪湖加注站，西江干線建成梧州加注站，京杭運河建成徐州、宿遷、淮安加注站。在這些加注站中，僅有南京位于八卦洲水域的加注站能夠正常開展試運營。

其次是成本問題。市場人士表示，改造一艘LNG動力船大約要花100萬元，建造一個LNG加注終端需3000萬～4000萬元，而造一艘小型LNG運輸船需要7000萬～8000萬元。由于目前LNG船用市場的發(fā)展平淡，短期內(nèi)造船商難以收回成本，令許多造船商對LNG船用市場望而卻步。

再次，國內(nèi)早期LNG動力改造由于技術較粗糙，在安全和環(huán)保方面均存在不少問題。目前，推廣LNG動力船也面臨一些技術上的問題。這些都導致部分航運企業(yè)對LNG的應用顧慮重重。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。