周六(19日)上午,當我們來到乍浦集裝箱碼頭時,驚訝地發(fā)現(xiàn),我們搭乘的漂洋過海而來的“聯(lián)合25”輪不見了。不過這對寧波遠洋運輸有限公司相關負責人舒分明來說,一點也不意外。他向我們描述了“聯(lián)合25”輪這幾天的行程:17日凌晨,它從福州裝載著201只集裝箱來到寧波,在大榭碼頭連夜卸箱后,又裝上了182只集裝箱,馬不停蹄地趕往乍浦。這里的卸箱和裝箱同樣是在晚上完成的,“已經(jīng)在返程路上,此刻應該到了舟山群島附近。”
寧波遠洋是浙江省最大的集裝箱運輸船隊,在全球集裝箱班輪百強榜上排名第46位。在公司經(jīng)營的20條集裝箱班輪中,乍浦內支線的地位舉足輕重。某種意義上講,由寧波舟山港投資的乍浦碼頭,是全球集裝箱進入長三角“毛細血管”的起點。
乍浦碼頭地處杭州灣北岸,扼長三角集裝箱“水水中轉”之要沖,是浙北杭嘉湖地區(qū)重要的出???/strong>以及對外貿易的主通道。
腹地高度發(fā)達的制造業(yè),成為外貿集裝箱生成的沃土。“我們測算了一下,盡管現(xiàn)在國際市場相對低迷,但僅嘉興每年的集裝箱生成量就有90萬箱,整個杭嘉湖地區(qū)更是高達400萬箱,相比我們目前100多萬箱的年吞吐量,今后還有很大的發(fā)展空間。”嘉興市乍浦港口經(jīng)營有限公司副總經(jīng)理張珉說。
“母港”寧波舟山港的堅強后盾、腹地經(jīng)濟源源不斷的貨源,令“海河聯(lián)運”的乍浦碼頭發(fā)揮了重要作用。
杭嘉湖地區(qū)河網(wǎng)密布,水系發(fā)達,發(fā)展海河聯(lián)運得天獨厚。從長三角地圖可以看到,乍浦碼頭通過內河向西直通錢塘江,*達德清、建德、蕭山等地;向北延伸至湖州、太湖南岸以及安徽南部地區(qū);向東則輻射上海南部地區(qū)。“當寧波舟山港的大宗貨物運輸至乍浦碼頭后,我們將根據(jù)客戶的需求提供個性化的定制服務。”張珉說。乍浦碼頭創(chuàng)新性地將大宗散貨裝進集裝箱,如同一個“快遞包裹”送至客戶手中。“散改集”不僅實現(xiàn)了環(huán)境保護,同時為客戶節(jié)省了物流成本。張珉算了這么一筆賬,大宗散貨銅精礦如按傳統(tǒng)散裝運輸,損耗約為0.3%,而采用“散改集”后,幾乎零損耗。按銅精礦每噸1.8萬元計算,客戶一年就省1000多萬元。
如果將擁有235條航線的寧波舟山港比作大型海上樞紐,那么乍浦集裝箱碼頭就是一個重要的中轉站。如今,每天有4至5班的定點定線航班“朝發(fā)夕至”,智能高效配合“無縫對接”。
另一方面,依靠聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟的內河“毛細血管”,乍浦碼頭的集裝箱吞吐量從2008年寧波舟山港集團并購當年的10萬標箱增至去年的110萬標箱;貨物吞吐量從1201萬噸增至4000萬噸,而這其中,海河聯(lián)運占一半以上。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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