大宇在建20000TEU即將交付馬士基

根據(jù)英國知名咨詢機構北極星消息，馬士基航運之前訂造的第二代3-E級集裝箱船即將于明年的4月-2018年之間密集交付。援引Alphaliner消息，新一代的3E級集裝箱船極有可能成為第一艘裝載量超過20000大關的集裝箱船。

從最新韓國大宇造船玉浦船廠拍攝的一艘名為MadridMaersk的照片來看，咨詢專家們表示，這一批新的超大型集裝箱船的實際裝載量將遠大于（notablyhighercapacity）馬士基官方所宣稱的19,630TEU。

Alphaliner透露，“馬士基已經(jīng)對原油船舶設計進行了大規(guī)模的改動，以便能夠裝載更多的集裝箱。”

Alphaliner表示，最主要的變化是將駕駛臺往前移動了2個BAY，另外機艙以及煙囪往后移動了1個BAY.

因此由于駕駛臺瞭望條件得以改善，進而甲板上以及甲板下的集裝箱接納能力都有所增加。

另外一個與第一代3E集裝箱（18,340teu）最大的不同是，新船型吃水增加了大約50米，達到16.5米，相應的載重噸增加到了206000DWT。

另外，船舶主機也將變得更輕，由原來的8缸改為了7缸。使得該船的載重噸位也會有相應改善。

然后，第二代3E集裝箱與第一代有相同的尺寸，399米長，58.6米寬。

新船將部署于2M聯(lián)盟的亞歐航線網(wǎng)絡，與大洋聯(lián)盟與THEAlliance展開“白刃血拼”。

成本控制仍然為馬士基的主要戰(zhàn)略之一，根據(jù)馬士基第三季度的財報顯示，與去年同期相比，其單箱成本再次減低了13.8%，當然了燃油成本的大幅下降（20%）也對成本的控制產生了積極的作用。

馬士基CEO施索仁曾在多個場合表示，“我們目前正在保持有機的增長，如沒有更大的整合出現(xiàn)，我們的有機增長能夠繼續(xù)領先。”并且之前馬士基也有對其現(xiàn)有的E級船舶該造的經(jīng)驗及經(jīng)歷。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。