大眾：在美我是作弊 在歐我是合法

據(jù)路透社報道，大眾表明其控制柴油機排放的軟件并不違反歐洲法律。大眾德國本土市場的賠償要求有可能上升，所以大眾發(fā)表以上評論用以加強自我防護。

去年9月，大眾承認在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，并對車主進行現(xiàn)金補貼?？刂栖浖婕暗能囕v大部分是在歐洲注冊，所以歐洲委員會不斷向大眾施壓，要求其對歐洲作弊事件車輛的車主進行賠償。但是德國并不認同這一指控。

上個月，西班牙一家法院支持一位大眾汽車用戶的賠償請求，對當?shù)氐拇蟊姺植窟M行罰款，導致西班牙消費者游說團體勸說其它受影響的用戶聯(lián)合起來，共同控告大眾集團。

對于違反歐洲消費者法律的控告，大眾集團進行了還擊。大眾表示，導致在美國165億美元賠償?shù)募夹g(shù)符合歐洲相關(guān)法律。大眾在一封電子郵件評論中表示，“該軟件配置在搭載了EA189型柴油發(fā)動機的車上，大眾認為，此軟件并沒有違反歐洲相關(guān)法律。這些車型中的排放清理系統(tǒng)的效率并不會下降，而在法律層面來說，這一點正是評判是不是作弊軟件的依據(jù)。”

北德廣播、德國西北廣播和南德日報本周四（11月3日）都報道了大眾的觀點。

盡管大眾認為控制排放的軟件是合法的，但是也將繼續(xù)遵守德國交通部機動車法監(jiān)測法規(guī)，出于友好將修復受影響的車輛。大眾表示，“為了用戶的利益，大眾集團希望與管理者和聯(lián)邦機動車輛管理局攜手合作解決問題，而這種合作不應(yīng)該被有爭議的糾紛所拖累。”

德國聯(lián)邦環(huán)境局和其它健康游說團認為氮氧化物會對人體和環(huán)境有害，大眾也否認了這種觀點。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。