昨日,有知情人士透露,從11月1日起,呼和浩特鐵路局管內(nèi)各站發(fā)往全路整車煤(01)、焦炭(03)運輸,運費(含特價線運費、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費)上浮10%,按一口價項目執(zhí)行。
據(jù)期貨日報記者了解,10月份,多個鐵路局已對煤炭鐵路運價進(jìn)行調(diào)整,這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱:在實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線整車煤運輸運價水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準(zhǔn)運價。西安鐵路局稱,取消整車煤運輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠。烏魯木齊鐵路局在電報中稱,將在煤炭整車運價在基準(zhǔn)運價基礎(chǔ)上上浮5%。
“在9月底汽運受限之后,汽運成本在不斷增加。產(chǎn)地煤炭外運方式逐步轉(zhuǎn)到了鐵路上。10月份部分鐵路線處于檢修,加之四季度冬儲補(bǔ)庫需求增多,同時各類商品運輸量都比較大,導(dǎo)致短期內(nèi)鐵路運力出現(xiàn)偏緊的情況。在前期各路局已取消前期的優(yōu)惠政策,等于變相漲價。”汾渭能源動力煤分析師陳天宇表示,近日呼鐵局運費再次上調(diào)了10%。運費的上漲可以說應(yīng)該是在預(yù)料之內(nèi)的,今年在國家去產(chǎn)能政策的嚴(yán)格執(zhí)行下,后半年國內(nèi)煤炭供給一直處于緊缺的狀態(tài),煤炭價格也出現(xiàn)了大幅的上漲。
9月21日起,全國統(tǒng)一執(zhí)行交通運輸部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,公布公路貨車尺寸和重量新標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制貨車重量最高不能超過49噸。
事實上,在執(zhí)行上述規(guī)定后,煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右。“這些費用有部分是沒有鐵路運輸?shù)拿禾科髽I(yè)承擔(dān),更大一部分是由下游消費企業(yè)承擔(dān)。”一位不愿透露姓名的煤炭生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者。
另據(jù)期貨日報記者了解,由于汽運費用的上漲,很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運輸。
近日鐵路運費的再次上調(diào),汽運和鐵路運費究竟誰更有優(yōu)勢呢?
陳天宇給記者算了一筆賬,內(nèi)蒙到天津港汽運費在280-290元/噸。鐵路到港口運費漲后在210-220元/噸。相比而言,還是鐵路運輸相對有優(yōu)勢。不過,運費的上調(diào)使得蒙煤發(fā)運至港口平倉成本價格再次提升20多元,也將助推現(xiàn)貨市場報價繼續(xù)提漲。
記者發(fā)現(xiàn),這幾天榆林地區(qū)5500大卡的動力煤煤炭價格每天有10元/噸的漲幅。
陳天宇介紹,鐵路運價和煤炭市場的變化聯(lián)系密切,在煤炭市場低迷之際,鐵路運費下調(diào)。目前很多煤炭企業(yè)基本擺脫了虧損的情況,多數(shù)煤企開始盈利。在今年高漲的行情下,中間各環(huán)節(jié)都想從中分一杯羹,運費上漲也就不足為奇了。
在行業(yè)人士看來,目前下游整體庫存偏低,而且進(jìn)入冬季用煤高峰,耗煤量還會繼續(xù)增加,終端客戶還有較高的補(bǔ)庫需求?,F(xiàn)在煤炭仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài),市場偏向于賣方市場,此次運費的上調(diào),下游只能被動接受漲價。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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