LNG動(dòng)力船需求或?qū)j升

法國(guó)能源公司ENGIE集團(tuán)高級(jí)主管近日表示，如果國(guó)際海事組織(IMO)同意全球二氧化硫排放上限，液化天然氣(LNG)作為航運(yùn)燃料的需求可能在未來(lái)10—15年飆升。

ENGIE集團(tuán)亞洲業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁DenisBonhomme表示，如果全球二氧化硫排放上限得到批準(zhǔn)，船舶燃料部門的LNG需求量可能在2025—2030年前達(dá)到3000萬(wàn)噸(mtpa)。這將是約2025年全球LNG總消費(fèi)量的6%左右。

大量的生產(chǎn)以及出口能力，導(dǎo)致LNG目前出現(xiàn)過(guò)剩供應(yīng)，特別是在澳大利亞和美國(guó)。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求，以便為過(guò)剩的氣體尋找買家。

進(jìn)口LNG此前主要由生產(chǎn)商和大型電力公司之間進(jìn)行交易，使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求，替代品包括發(fā)展較小的電力項(xiàng)目，用于更偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如東南亞的許多島嶼。此外，或可以將LNG作為船舶燃料作為市場(chǎng)新需求的增長(zhǎng)點(diǎn)。

Bonhomme在新加坡國(guó)際能源周期間告訴媒體，使用LNG作為船舶燃料，在減少供應(yīng)過(guò)剩方面比投資小型LNG發(fā)電項(xiàng)目更有效，因?yàn)檫@些設(shè)施的固定成本很高。他補(bǔ)充說(shuō)，托運(yùn)人正面著新的法規(guī)，以遏制排放，當(dāng)他們更新船隊(duì)時(shí)，應(yīng)該投資LNG。“很多航運(yùn)公司沒(méi)有一個(gè)非常年輕的艦隊(duì)，所以當(dāng)他們必須更新船隊(duì)的時(shí)候，無(wú)論如何，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

到目前為止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染較少的船舶燃料來(lái)源轉(zhuǎn)變，目前這種局勢(shì)這可能會(huì)改變。國(guó)際海事組織將在倫敦舉行會(huì)議，決定是否對(duì)2020年或2025年的二氧化硫排放量實(shí)行全球上限。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，目前航運(yùn)市場(chǎng)上，正在運(yùn)營(yíng)中以及訂購(gòu)的LNG動(dòng)力船約有790艘LNG，船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，相比之下，全球正在運(yùn)營(yíng)以及訂購(gòu)的船舶接近97000艘。

當(dāng)然，LNG作為船舶燃料也將面臨海洋氣體和柴油的競(jìng)爭(zhēng)，以及使用洗滌器(這將允許船舶繼續(xù)使用高硫柴油)。LNG作為船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氫氣和生物燃料。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。