隨著鋼鐵行業(yè)如過山車一般的走勢,拆船行業(yè)作為傳統(tǒng)的朝陽產(chǎn)業(yè)舉步維艱,加之目前去產(chǎn)能,環(huán)保檢查加嚴(yán),稅收成本增加,利潤減少,物資銷售緩慢等問題使得行業(yè)步履維艱。
中國與孟加拉、印度、巴基斯坦是世界拆船廠的主要分布地區(qū),四國拆船噸位占世界總噸位的85%。拆船企業(yè)的經(jīng)營模式在于廢船購進(jìn)、加工拆解后,出售廢鋼、利用板、可利用設(shè)備、廢有色金屬等拆船物資,其中廢鋼占比高達(dá)81%。因此,廢鋼市場走勢與拆船行業(yè)唇亡齒寒。
2015年拆船行業(yè)步履維艱
2015年的鋼鐵市場可謂是如過山車一般,環(huán)保檢查籠罩在鋼市上空,鋼廠開工率直接影響到原料產(chǎn)品的需求,加之“去產(chǎn)能”呼聲愈加熱烈,原料市場門可羅雀。從2015年底,煙臺精爐料較年初下跌650元/噸,跌幅達(dá)41.9%,廢鋼行業(yè)虧損可見一斑,而與之命運(yùn)關(guān)聯(lián)的拆船企業(yè)盈利便成為天方夜譚。2015年,拆船企業(yè)成交國內(nèi)廢船平均價(jià)格為每輕噸1377.8元,同比下降29.9%,廢鋼船跌價(jià)的幅度遠(yuǎn)低于廢鋼跌價(jià)速度。拆船企業(yè)拆解需求降低,企業(yè)虧損面積增大。
2017年下半年拆船行業(yè)前景光明
今年以來,雖環(huán)保檢查、檢修頻率仍不減,但受鐵礦石以及生鐵等廢鋼替代品價(jià)格持續(xù)攀升,廢鋼需求量不斷增加,拆船企業(yè)撥云見日,再見盈利空間。據(jù)調(diào)研,目前拆解自重115噸國內(nèi)船成本在8-11萬左右,而僅廢鋼鐵利潤在13.5萬元左右,企業(yè)拆一條船仍有2萬元左右的利潤空間。加之目前新船將會促進(jìn)老船的更新?lián)Q代和拆解速度,預(yù)計(jì)到2017年,報(bào)廢船只資源空間較大。同時(shí),拆船作為朝陽行業(yè),政府已出臺了相關(guān)稅收優(yōu)惠政策,因此,2017年拆船行業(yè)前景是光明的。
在步履維艱的歷史與光明的前景中,拆船企業(yè)仍會有發(fā)展前景。建議拆解企業(yè)應(yīng)提高自身綠色拆解能力,提高廢舊船舶物資的再利用率,拆船行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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