年中盤點(diǎn)：2022年上半年船舶行業(yè)大事記

1月

1月7日，中國船舶集團(tuán)滬東中華和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，與買方日本株式會(huì)社商船三井簽訂6艘全球最新一代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。這是中國造船工業(yè)歷史上LNG運(yùn)輸船一次性簽單金額最高（75億），實(shí)船數(shù)量最多（6艘）的一筆訂單。

1月7日，由中交一航局自主投資研發(fā)，上海振華重工建造的140米級打樁船“一航津樁”在啟東海洋工程正式交付。標(biāo)志著目前世界最大的打樁船正式誕生。

1月24日，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，其中提出，加強(qiáng)船舶清潔能源動(dòng)力推廣應(yīng)用，推動(dòng)船舶岸電受電設(shè)施改造。推動(dòng)使用低揮發(fā)性有機(jī)物含量的涂料、油墨、膠粘劑、清洗劑。加強(qiáng)油船和原油、成品油碼頭油氣回收治理。

1月28日，中國船舶集團(tuán)外高橋造船為新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船“碧璽山”輪交付，標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時(shí)代。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居第一；韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率屈居第二。這也是韓國造船業(yè)自2018年以來實(shí)現(xiàn)年度全球接單量“三連冠”后被中國趕下第一的寶座屈居第二。

2月

2月14日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)“十四五”遠(yuǎn)洋漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，其中提出，積極推進(jìn)漁船機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化，以機(jī)代人，降低成本。支持生態(tài)友好、環(huán)保節(jié)能型漁船漁具和捕撈技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等在遠(yuǎn)洋漁業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用。

2月15日，江蘇新時(shí)代造船有限公司舉行27#110000噸雙燃料動(dòng)力成品油船交付儀式。該船具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，是國內(nèi)首艘阿芙拉雙燃料動(dòng)力成品油船。

2月28日，中國船舶集團(tuán)大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”號交付，該船成功交付標(biāo)志著我國在大型油船的綠色、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中走在了世界前沿。

3月

3月3日，中國船舶集團(tuán)外高橋造船為國銀租賃量身訂造的中國首艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕壈嬷悄苌⒇洿?ldquo;山東新時(shí)代”號交付。中國船級社為該船特別頒授“智能船（智能機(jī)艙、智能能效）及船舶網(wǎng)絡(luò)安全（S）”附加標(biāo)志證書。

3月25日，交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》。從交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運(yùn)輸服務(wù)三個(gè)要素維度和智慧、安全、綠色三個(gè)價(jià)值維度布局研發(fā)任務(wù)，其中多處涉及船舶行業(yè)。推動(dòng)新能源清潔能源船舶、智能船舶、大中型郵輪、極地航行船舶等自主設(shè)計(jì)建造及現(xiàn)代化導(dǎo)航助航設(shè)備研發(fā)，突破船載智能感知與控制關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備。

3月31日，中國船舶集團(tuán)大船集團(tuán)與招商局集團(tuán)招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。該船型由大船集團(tuán)自主研發(fā)。該船在經(jīng)濟(jì)性、靈活性、兼容性方面達(dá)到了全面均衡，可以停靠全球絕大多數(shù)的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。

3月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家能源局正式發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》。其中提出，積極推動(dòng)模塊化小型堆、海上浮動(dòng)堆等先進(jìn)堆型示范工程；推進(jìn)海上浮動(dòng)式核動(dòng)力平臺(tái)等技術(shù)攻關(guān)及示范應(yīng)用；鼓勵(lì)船舶領(lǐng)域使用液化天然氣（LNG）等清潔燃料替代等。

3月，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOCL&S簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARKIII薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。同時(shí)，該訂單也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船廠在大型LNG船建造領(lǐng)域與國際油氣公司直接合作的先河。

3月，2021年全球集裝箱船新船訂單量同比增長4.2倍，時(shí)隔14年創(chuàng)下歷史新高，但前所未有的繁榮也引發(fā)對未來市場的擔(dān)憂。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全年集裝箱船新船訂單量達(dá)到了569艘430萬TEU，合同價(jià)值為428億美元，寫下歷史新高紀(jì)錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%，相當(dāng)于截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。

4月

據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球新船訂單成交量為920萬修正總噸（CGT），比去年同期減少了41%，其中，韓國承接了457萬CGT，全球市場份額達(dá)49.7%，比去年第一季度的37.2%上升了12個(gè)百分點(diǎn)以上；中國承接了385.5萬CGT，全球市場份額從去年第一季度的46%下降到41.9%；日本承接了24.84萬CGT，全球市場份額從去年同期的12.8%下降到了2.7%。這是過去7年來，韓國船企首次在第一季度取得全球接單量第一的位置。

4月8日，上海航交所公布，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點(diǎn)，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀(jì)錄。歐洲線和美西線運(yùn)價(jià)雙雙下跌，歐洲線來到 10 個(gè)月來新低，不過美東線止跌反彈。

4月13日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和卡塔爾能源公司共同公告，由滬東中華承接的“卡塔爾百船建造計(jì)劃——卡塔爾北部氣田擴(kuò)能船舶購置項(xiàng)目”首批4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同即時(shí)生效。至此，滬東中華2022年已承接大型LNG運(yùn)輸船訂單累計(jì)達(dá)11艘，與韓國現(xiàn)代重工并列位居全球各大船企之首。

4月13日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)工作組2022年工作計(jì)劃》，圍繞加快發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，明確了15項(xiàng)重點(diǎn)工作83條具體舉措。其中提出，培育推廣“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”典型應(yīng)用場景。推動(dòng)5G在船舶總裝建造中應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，完成5G融合網(wǎng)絡(luò)部署以及典型應(yīng)用場景示范。

4月28日，中國船舶集團(tuán)滬東中華和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，與買方代表日本郵船株式會(huì)社，共同簽署6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。本次簽約生效的6艘LNG船總金額達(dá)80余億元人民幣，再次刷新了今年年初創(chuàng)造的LNG船一次性合同金額最大訂單紀(jì)錄。至此，今年前4個(gè)月滬東中華已累計(jì)承接LNG船訂單達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的17艘，超越韓國船企傲居全球之首，在實(shí)現(xiàn)簽單質(zhì)量和數(shù)量“雙提升”的同時(shí)，進(jìn)一步鞏固了滬東中華在中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭地位和領(lǐng)跑優(yōu)勢。

5月

5月10日，據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，全球成交新船訂單量為251萬CGT，環(huán)比下降36%。其中，中國承接了154萬CGT（45艘），市場占有率為61.35%，位居全球首位；韓國承接了82萬CGT（16艘），市場占有率為32.67%，位居第二。中國的領(lǐng)先幅度達(dá)到28.68%。

5月16日，威海金陵船廠與挪威船東Gram Car Carriers旗下公司Global Auto Carriers通過視頻“云簽約”的形式簽訂4+2+2艘7000車汽車運(yùn)輸船建造項(xiàng)目合同。目前，威海金陵在手汽車運(yùn)輸船訂單已達(dá)14艘，排名全球第一。

5月16日，江南造船為浦銀租賃和太平洋氣體船建造的99000立方米B型艙超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）“PACIFIC INEOS GRENADIER”號交付。該船是全球第一型具備ABS頒發(fā)的防疫符號（IDM-A）的民用商船，其強(qiáng)化的衛(wèi)生防疫隔離系統(tǒng)，可有效阻斷、控制新冠肺炎在內(nèi)的傳染性疾病的傳播風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)船舶疫情應(yīng)對能力。

5月26日，滬東中華建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“傳奇太陽”號交付。該船是全球最大淺水航道第四代，也是我國首艘江海聯(lián)運(yùn)型LNG船，填補(bǔ)了中國淺水航道LNG船的空白。

5月27日，我國首臺(tái)應(yīng)用于深遠(yuǎn)海域的浮式風(fēng)電裝備“扶搖號”啟程奔赴廣東徐聞羅斗沙海域。該平臺(tái)搭載目前國內(nèi)最大浮式風(fēng)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了裝備主要部件90%以上可在國內(nèi)完成配套，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，提升了我國海上風(fēng)電裝備國產(chǎn)化配套水平，有效增強(qiáng)了我國在風(fēng)電和海洋工程產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

5月30日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委、國家能源局《關(guān)于促進(jìn)新時(shí)代新能源高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》，旨在錨定到2030年我國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到12億千瓦以上的目標(biāo)，加快構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。其中提出，提高國土空間資源利用效率。優(yōu)化調(diào)整近岸風(fēng)電場布局，鼓勵(lì)發(fā)展深遠(yuǎn)海風(fēng)電項(xiàng)目。

6月

6月20日，由中國船舶集團(tuán)廣船國際建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品船首制船日前在廣州交付，這是我國建造的第一艘采用甲醇雙燃料動(dòng)力的綠色船舶。該船采用了甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅(qū)動(dòng)?？梢杂行岣咄七M(jìn)效率，節(jié)約能源消耗，降低船舶運(yùn)營成本。經(jīng)過試航驗(yàn)證，可以減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。

6月22日，中國首艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船在中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司簽字交付。這是滬東中華自2020年9月完工交付中國首創(chuàng)全球首艘23000TEU雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，在頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一重大突破。

6月28日，馬尾造船舉行5000馬力綠色智能型新能源混合動(dòng)力拖輪項(xiàng)目簽約及啟動(dòng)會(huì)。該船為福建省電動(dòng)船舶重點(diǎn)示范項(xiàng)目，也是國內(nèi)首艘同時(shí)滿足串聯(lián)式混合動(dòng)力、綠色船舶、智能船舶附加標(biāo)志的高技術(shù)高附加值拖輪。該船由福建船政研發(fā)設(shè)計(jì)院自主研發(fā)，在國內(nèi)首次將全電力混合推進(jìn)、鋰電池組作為輔助動(dòng)力源的串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于拖輪。

6月，LNG船一年期租約日租金達(dá)到12萬美元接近10年來高點(diǎn)，大型LNG船新船訂單達(dá)到61艘同比增長4倍以上，交付期已經(jīng)排到2026年以后。俄烏危機(jī)以及西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船難求”，LNG船日租金暴漲，LNG船新船訂單量價(jià)齊增，越來越多的船廠開始進(jìn)入LNG船市場，LNG船市場正在迎來史上最好的機(jī)遇。

6月，隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重，迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個(gè)歐洲最大的出口樞紐中。鹿特丹港表示，由于遠(yuǎn)洋船只時(shí)間表不再準(zhǔn)時(shí)以及進(jìn)口集裝箱駐留時(shí)間延長，過去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場密度一直非常高。這種情況已導(dǎo)致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉(zhuǎn)移到倉庫，以降低堆場的擁堵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。