平均每艘2.5億美元！這種船型造價(jià)再創(chuàng)新高

近日日本今治造船公司準(zhǔn)備以行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格獲得其首艘液化天然 氣雙燃料超大型集裝箱船訂單。

Higaki 家族控制的造船廠正在為總共四艘23,000TEU的新造船簽訂合同，每艘船的價(jià)格在2.55億美元至2.6億美元之間。

據(jù)造船消息人士透露，該集裝箱船合同將由日本愛媛縣內(nèi)的三名國內(nèi)船東簽訂，其燃料倉將采用GTT Mark III Flex膜密封系統(tǒng)技術(shù)。

據(jù)說 Doun Kisen公司將簽約兩艘船，而Nissen Kaiun公司和Shoei Kisen公司將各預(yù)訂一艘。需要指出的是，Shoei Kisen是今治的船東部門。

據(jù)消息人士透露，這三家供應(yīng)商正在與地中海航運(yùn)公司（MSC）簽租船合同，訂購超大型集裝箱船。不過MSC并未回應(yīng)該事件。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果這三家日本船東在韓國或中國的船廠訂購這些相同配置的船，將獲得更便宜的成交價(jià)格，平均每艘船的價(jià)格約為2.5億美元。

此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船東希望將他們在上一財(cái)年獲得的利潤再投資于蓬勃發(fā)展的集裝箱船市場，而不是他們傳統(tǒng)上花費(fèi)現(xiàn)金的在其他項(xiàng)目上。

事實(shí)上，對集裝箱船新造船的強(qiáng)勁需求，和不斷上漲的材料成本以及最近現(xiàn)金充裕的班輪公司被認(rèn)為是價(jià)格飆升的原因。

在建造超大型集裝箱船方面，今治造船廠并不是一個(gè)新手。根據(jù) VesselsValue 的數(shù)據(jù)，在2023 年底之前交付的訂單中有13艘常規(guī)燃料新造船，箱量在20,150TEU 至 24,000TEU之間。該船廠還在2017年至2019年期間交付了13艘 20,000TEU的船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。