新能源車銷量爆表，新勢(shì)力掌門人仍在“求芯”

造車新勢(shì)力5月銷量集體“爆表”，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來(lái)的月度交付量同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)了重磅政策利好，5月31日，《關(guān)于開(kāi)展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》出爐。

但是，作為電動(dòng)車的核心電子零部件，目前芯片依舊短缺，從另一個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車銷量持續(xù)向好，也進(jìn)一步加劇了汽車芯片的供需矛盾。

如何獲取充足且“不貴”的車規(guī)級(jí)芯片，仍是各大車企的頭等大事。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬/CEO、威馬汽車CEO沈暉近期均向外界傳達(dá)了這份焦慮，前者“蹭”可達(dá)鴨的熱點(diǎn)急求芯片，后者感嘆智能電動(dòng)車的芯片成本已經(jīng)超過(guò)電池包。

日前在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，何小鵬透露了這次“求芯”的最新進(jìn)展：很快有朋友幫忙對(duì)接，然而平時(shí)進(jìn)價(jià)僅幾元的芯片，卻被報(bào)出了2500-3000元的高價(jià)，翻了幾百倍。

車企為“芯”所累MCU、IGBT成重災(zāi)區(qū)

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecastSolutions（簡(jiǎn)稱AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至5月29日，今年全球因缺芯導(dǎo)致的新車減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到約198萬(wàn)輛，其中僅歐洲市場(chǎng)就減產(chǎn)了79.46萬(wàn)輛，是因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的地區(qū)。

AFS預(yù)測(cè)今年全球汽車市場(chǎng)因缺芯將累計(jì)減產(chǎn)279萬(wàn)輛新車，這一結(jié)果雖然相較于去年有明顯的緩解，但在年初，AFS預(yù)測(cè)今年的新車減產(chǎn)量只有76.77萬(wàn)輛。

汽車缺的是什么芯？

按照功能分類的話，芯片有核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗(yàn)系統(tǒng)三類，核心控制系統(tǒng)芯片是最大的缺貨類型，它是車的控制中樞，最常見(jiàn)的是MCU。

長(zhǎng)城就表示，旗下哈弗H6多個(gè)月份的嚴(yán)重銷量下滑正是因?yàn)槠洳捎玫牟┦繣SP供貨不足，此前熱銷的歐拉黑貓和白貓也同樣因?yàn)镋SP斷供、芯片漲價(jià)影響等問(wèn)題，于今年3月宣布暫時(shí)停產(chǎn)。而車用MCU正是ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）與ECU（車用主控芯片）的主要元件。

MCU之外，功率半導(dǎo)體IGBT也是新能源汽車的缺芯“重災(zāi)區(qū)”。“目前IGBT交貨周期在50周左右甚至以上，訂單與交貨能力比最大可達(dá)2：1，考慮到在缺貨的情況下，客戶會(huì)在真實(shí)需求訂單的基礎(chǔ)上疊加訂單，所以供需缺口大約在40%-50%左右。”頭豹研究院分析師王品臻稱。

缺芯的背面：本土供應(yīng)鏈?zhǔn)苤匾?/p>

汽車芯片供不應(yīng)求，一線廠商的訂單如雪花一樣飛來(lái)。2022年1-3月，英飛凌積壓的訂單金額是該公司2021年?duì)I收的三倍有余；意法半導(dǎo)體2022年產(chǎn)能也已售空，積壓的訂單能見(jiàn)度在18個(gè)月左右。與此同時(shí)，今年多家海外汽車芯片龍頭均宣布了新一輪漲價(jià)。

“洋芯片”價(jià)格高且交期長(zhǎng)，這時(shí)候，本土廠商便進(jìn)入了整車廠的視野，越來(lái)越多的本土車廠開(kāi)始有意識(shí)地發(fā)展國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。

5月8日，由東風(fēng)汽車牽頭成立的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)運(yùn)行，該聯(lián)合體的主攻方向之一便是車規(guī)級(jí)MCU。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將通過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模車規(guī)級(jí)芯片需求拉動(dòng)應(yīng)用汽車MCU與專用芯片的研發(fā)。

近日上汽集團(tuán)在股東大會(huì)上表示，目前家車企在加大力度推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代，上汽集團(tuán)還為此搭建了汽車電子芯片第三方聯(lián)合評(píng)價(jià)平臺(tái)，旨在減少芯片企業(yè)重復(fù)認(rèn)證投資并縮短認(rèn)證周期。

另外，比亞迪已在去年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單，此外獲得訂單的還有斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、華潤(rùn)微等。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，未來(lái)也將成為全球最大的新能源車、智能車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)廠商憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)謀到了入場(chǎng)券，但是，車規(guī)級(jí)芯片的質(zhì)量要求嚴(yán)、認(rèn)證周期長(zhǎng)，從項(xiàng)目定點(diǎn)到敲定大批量訂單，不止需要芯片廠磨礪自身，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。