港珠澳大橋海底隧道與東人工島成功對接

經(jīng)過8個多小時的浮運，E33沉管抵達東人工島島頭安裝區(qū)。小圖：因波浪影響，E33沉管下沉時間延遲到7日夜晚。

8日7時20分，在持續(xù)26個小時的施工作業(yè)后，港珠澳大橋曲線段E33沉管安裝成功，大橋海底隧道與東人工島實現(xiàn)對接。

港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管拼接而成，全長5664米，E1沉管與西人工島相連接，E33沉管接東人工島。2013年5月，沉管從西往東依次安裝，到今年7月，共完成了28節(jié)沉管安裝。隨后，安裝次序改為自東向西，即開始安裝E33沉管。

E33沉管位于東人工島島頭區(qū)，是大橋海底隧道首個安裝的曲線段管節(jié)，全長135米，施工水域狹窄，海流情況復雜，施工周期長。為此，項目總部開展了多項研究，并組織了5次沉管沉放演練。

7日5時30分，E33沉管緩緩絞移出塢。經(jīng)過8個多小時的浮運，E33沉管抵達東人工島島頭安裝區(qū)。正當現(xiàn)場決策組下達沉放指令時，東人工島島頭遇到了強烈的波浪影響，經(jīng)過謹慎決策，耐心等待，19時30分，E33沉管正式開始沉放。經(jīng)過26個小時的連續(xù)作業(yè)，E33沉管與東人工島成功對接。

安裝完E28沉管后，安裝順序為何要改為自東向西？據(jù)港珠澳大橋島隧工程項目負責人介紹，每一節(jié)沉管高度有11.4米，考慮到沉管傾斜、波浪等因素，浮運過程必須要求水深超過14米，如果按照順序依次對接，在E29沉管安裝完成后，E30沉管必須從E29沉管頂上經(jīng)過，而E29沉管頂上水深只有14米，非常接近沉管浮運要求的極限值，這樣就會存在擱淺或碰撞等安全隱患，因此最經(jīng)濟最安全的方式就是改變安裝次序，自東向西安裝后面5節(jié)沉管。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。