全國(guó)首列 中老班列“鐵路快通”新模式正式落地

中新網(wǎng)成都5月10日電 (記者 張浪)10日，全國(guó)首列采用進(jìn)境“鐵路快通”新模式的中老班列順利抵達(dá)成都國(guó)際鐵路港，并完成所有清關(guān)程序。此次共裝載了25個(gè)集裝箱500噸木薯淀粉，該班列的順利抵達(dá)，標(biāo)志著中老班列正式邁入“鐵路快通”時(shí)代。

“之前公司大多通過陸運(yùn)和海運(yùn)進(jìn)行木薯粉運(yùn)輸，時(shí)間大概在一個(gè)月左右，加之海運(yùn)易受天氣等原因影響，時(shí)間有可能會(huì)延長(zhǎng)。中老鐵路的開通讓公司有了更加高效的物流選擇，通過鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間僅需要以往的三分之一。”米倉(cāng)供應(yīng)鏈集團(tuán)總裁孫劍巍介紹，“‘鐵路快通’模式在中老鐵路上應(yīng)用，無論在通關(guān)成本、通關(guān)操作及時(shí)效上均給我們帶來極大的便利，對(duì)我們?cè)诔啥记喟捉掷m(xù)且深入運(yùn)用中老鐵路的常態(tài)化國(guó)際班列服務(wù)開展外貿(mào)業(yè)務(wù)是個(gè)重大利好消息。”

據(jù)孫劍巍介紹，沒開展鐵路快通模式之前，班列到站后才能向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審單，放行，所有做完大概要1-2天。有了快通后，班列還沒到站前就要向海關(guān)提交申請(qǐng)，集裝箱入境后，中心站提前錄入的紙質(zhì)國(guó)聯(lián)運(yùn)單，核對(duì)運(yùn)單號(hào)、箱號(hào)、車號(hào)等信息，信息無誤，海關(guān)回執(zhí)“允許快通”，快通模式辦理海關(guān)手續(xù)只需要3-5小時(shí)。

“鐵路快通”即“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)”模式，是海關(guān)總署為進(jìn)一步暢通向西開放的國(guó)際物流大通道，促進(jìn)班列高質(zhì)量發(fā)展，簡(jiǎn)化班列進(jìn)出境監(jiān)管手續(xù)，縮短班列運(yùn)行時(shí)間，提高鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸通行效率和便利化水平，針對(duì)鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物特點(diǎn)推出的新型監(jiān)管業(yè)務(wù)模式。在此模式下，進(jìn)出口企業(yè)可在火車還未入境前提前辦理“快速通關(guān)”手續(xù)后，火車入境后無需停留口岸另行申報(bào)并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，可直接運(yùn)輸至目的地海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管力量的全國(guó)性集約調(diào)度。新增“鐵路快通”模式，海關(guān)、班列公司、鐵路部門三方可通過信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享、自動(dòng)比對(duì)匹配，在實(shí)現(xiàn)對(duì)中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)的關(guān)企協(xié)同監(jiān)管的同時(shí)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化企業(yè)操作流程、提升通關(guān)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

“為保障中老鐵路‘鐵路快通’模式順利通關(guān)，我們建立了指運(yùn)地海關(guān)、進(jìn)出境口岸海關(guān)聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制，細(xì)化新業(yè)務(wù)模式各項(xiàng)監(jiān)管節(jié)點(diǎn)，準(zhǔn)確及時(shí)核銷鐵路艙單電子數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)；提前召集班列公司、監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)方、進(jìn)出口企業(yè)等開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，實(shí)時(shí)掌握班列運(yùn)行及抵達(dá)動(dòng)態(tài)；成立工作專班，結(jié)合中老班列開行特點(diǎn)制定測(cè)試方案，明確異常處置操作預(yù)案，并結(jié)合疫情防控要求及貨物屬性，指導(dǎo)相關(guān)方規(guī)范開展集裝箱消毒，落實(shí)備案手續(xù)，確保全流程信息可追溯。在該模式下萬象—成都的中老鐵路貨物整體平均通關(guān)時(shí)間至少壓縮24小時(shí)以上。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)劉良表示。

中老鐵路自2021年12月通車運(yùn)營(yíng)以來，每月的運(yùn)輸貨量均在穩(wěn)步上升，整體呈現(xiàn)客貨運(yùn)輸兩旺態(tài)勢(shì)。在當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易背景下，中老鐵路為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、促進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)發(fā)揮了積極作用。

此次班列的全流程操作是由米倉(cāng)供應(yīng)鏈集團(tuán)旗下的四川米倉(cāng)南向供應(yīng)鏈管理有限公司全權(quán)負(fù)責(zé)，包含了從境外訂艙、裝柜發(fā)車、進(jìn)口清關(guān)等全流程操作環(huán)節(jié)，并協(xié)助昆明、成都海關(guān)及時(shí)對(duì)接“鐵路快通”各個(gè)報(bào)關(guān)節(jié)點(diǎn)，順利推進(jìn)新模式落地，為四川外貿(mào)企業(yè)提供了成功范本和有效支撐。

米倉(cāng)供應(yīng)鏈集團(tuán)圍繞成都國(guó)際鐵路港，充分發(fā)掘成都及周邊產(chǎn)區(qū)的建材、新材料、跨境電商等產(chǎn)品，以及老撾、泰國(guó)等國(guó)優(yōu)質(zhì)的糧食、水果、木薯粉、礦產(chǎn)品等，有效整合西南及華南的特色產(chǎn)業(yè)鏈，充分利用強(qiáng)大的供應(yīng)鏈組織能力、外貿(mào)綜合服務(wù)能力、自有口岸資源以及東南亞物流及貿(mào)易資源等，在“一帶一路”建設(shè)、RCEP全面落地生效的大背景下，打造RCEP貿(mào)易樞紐平臺(tái)，全面開展中老鐵路外綜服體系搭建、供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)、國(guó)際貿(mào)易金融體系等建設(shè)，為青白江及成都建設(shè)西部地區(qū)最具影響力的國(guó)際貿(mào)易樞紐助力，開啟中老鐵路運(yùn)輸新紀(jì)元。(完)

（來源：中國(guó)新聞網(wǎng)）

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