超級大單變“毒藥”？韓國造船業(yè)發(fā)怒：卡塔爾太狂妄了

在和中國的滬東中華簽訂首批LNG船訂單后，卡塔爾“百船計劃”后續(xù)訂單正陷入僵局。

由于過去兩年來LNG船造價暴漲20%，但卡塔爾依然堅持按照2年前的船價“原價”簽約，面對接單就可能虧損的結(jié)果，這個曾被韓國造船業(yè)寄予厚望的超級大單如今卻成為了燙手的“毒訂單”。針對卡塔爾船東的“無理要求”，韓國造船業(yè)甚至喊出不能“忍受屈辱”“拒絕簽約”的強壓姿態(tài)。

卡塔爾欲按原價簽約，韓國首單落地還需數(shù)周時間？

據(jù)最新消息，卡塔爾能源公司與韓國三大船企正在敲定“百船計劃”首批LNG船訂單，但圍繞建造價格問題，雙方的立場針鋒相對。因卡塔爾方面最近提出要按照2020年6月的船價簽訂正式建造合同，但韓國船企顯然無法接受，預(yù)計雙方簽訂正式建造合同的時間將至少推遲數(shù)周。

為了配合北方油田擴建計劃，卡塔爾在2019年初正式啟動LNG項目推出“百船計劃”， 初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產(chǎn)能擴張；未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘。

2020年4月，卡塔爾首先與滬東中華簽署了總金額超過人民幣200億元（約合30.72億美元）的LNG船建造協(xié)議，隨后又在同年4月與韓國三大船企簽訂了價值23.6萬億韓元（約合190億美元）的協(xié)議。對于當(dāng)時因疫情沖擊而遭遇“訂單荒”的韓國船企而言，卡塔爾的大單可謂是一劑“強心針”。

根據(jù)協(xié)議，韓國三大船企將為卡塔爾能源公司預(yù)留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以滿足卡塔爾正在進行的North Field擴建項目和美國LNG出口項目運輸需求。建造船位預(yù)約合同意味著為了建造新船而提前預(yù)訂船塢，卡塔爾預(yù)留的船位幾乎相當(dāng)于韓國三大船企LNG船建造能力的60%。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年4月，卡塔爾能源公司與日本商船三井簽訂了4艘17.4萬立方米LNG船租船合同，由商船三井作為船東在滬東中華下單。這標(biāo)志著卡塔爾“百船計劃”首批LNG船項目正式落地。

然而，卡塔爾與韓國船企的訂單進展卻并不順利，在即將向韓國三大船企訂造首批4至5艘LNG船時，卡塔爾方面提出了按照2年前的造價支付這些船舶建造費用的要求。卡塔爾能源公司主張，這些LNG船的建造價格應(yīng)按照雙方簽訂保障LNG船訂造權(quán)利的契據(jù)協(xié)議(Deed of Agreement)時的船價確定。

對此，韓國則主張應(yīng)該按照目前全球造船市場自然形成的LNG船價格收取建造費用，雙方至今未能達成協(xié)議。韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示:“與卡塔爾方面的爭斗簡直像地獄一般。”另一位相關(guān)人士表示:“由于最近雙方產(chǎn)生價格糾紛，這批LNG船的正式建造合同以及船東租船合同可能會推遲幾周。”

大宇造船的一名發(fā)言人表示：“我們正在與買家進行談判，因為自從卡塔爾能源公司預(yù)留船位以來，船價飆升。從造船商的角度來看，以兩年前的價格出售船舶是一種負擔(dān)。”這名發(fā)言人補充稱，該交易的盈利能力將取決于最終的船舶訂購數(shù)量。

現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋發(fā)言人也表示，該公司正在盡一切努力與買方達成協(xié)議，但他沒有透露更多細節(jié)。韓國造船海洋不久前在關(guān)于第一季度業(yè)績的電話會議上駁斥了對利潤惡化的擔(dān)憂，強調(diào)短期情況不能決定長期項目的盈利能力，“我們可以針對每種情況提出對策來克服這個困難”。

船價上漲20%！韓國造船業(yè)：不急于全力爭取卡塔爾訂單

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，17.4萬立方米級LNG船的造價自2014年的2.05億美元/艘逐年下降，到2017年降至1.82億美元/艘，2020年的價格小幅回升至1.86億美元/艘。這一價格在2021年仍然保持不變。但是進入2022年以來，LNG船的造價開始大幅上漲，截至4月底已升至2.24億美元/艘，足足上漲了3800萬美元，達到了歷史最高水平。更重要的是，隨著原材料價格的暴漲，預(yù)計今后船價還將繼續(xù)上漲。

韓國業(yè)界表示，卡塔爾能源公司“按照2年前的船價簽訂建造合同”的做法是“脫離常識”的無理要求，韓國三大船企必須拿出史無前例的“拒絕簽約”的強壓姿態(tài)。

韓國媒體指出，雖然“甲方”因大規(guī)模訂造新船而享受優(yōu)惠價格的態(tài)度在一定程度上是可以接受的，但是對于超出業(yè)界常識線的卡塔爾方面，韓國國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了“（卡塔爾）驕肆自恣達到極點”的極端指責(zé)，甚至出現(xiàn)了“在新船訂造市場進入景氣期的情況下，（韓國船企）沒有必要忍受屈辱，將生命寄托在這批訂單上”的言論。

韓國業(yè)界認為，對相關(guān)人士發(fā)言的真實性進行分析后發(fā)現(xiàn)，卡塔爾方面并不是要進行價格折中（在高價格和低價格之間增加一個中間價格），而是干脆“凍結(jié)訂單”，固執(zhí)地要求韓國造船企業(yè)“全盤接受”其按照2年前的造價支付建造費用的做法。

據(jù)悉，在最近韓國造船業(yè)界通過媒體曝光這些事實之后，卡塔爾能源公司表達了不滿，指出“如果韓方采取更加強硬的姿態(tài)，卡方就不會改變固執(zhí)的態(tài)度”。特別是根據(jù)媒體報道，作為韓國造船業(yè)的主管部門，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部新任長官白云揆已向卡塔爾政府發(fā)送公文，積極要求化解矛盾，但卡塔爾政府卻打出“凍結(jié)訂單”這張牌，這是違背兩國外交關(guān)系的行為，因此更加點燃了韓國輿論的憤怒情緒。

韓國造船業(yè)界也普遍認為，沒有必要承受壓力全力爭取這批訂單。這種氛圍正在蔓延之中。

韓國某大型船企相關(guān)人士表示：“雖然談判不會破裂，但目前我們并不急于需要卡塔爾的訂單。因為我們從其他地區(qū)船東也接到了大量訂單詢價，因此滿足造船廠的工作量并不存在問題。在俄羅斯遭到西方國家的經(jīng)濟制裁后，中斷向歐洲等地供應(yīng)天然氣，LNG供需緊張的狀況下，掌握LNG船訂造主導(dǎo)權(quán)的卡塔爾顯得更加高高在上。但事實上，可能無法及時掌控目前局勢的卡塔爾相比我們會更加有緊迫感。我們有的是時間觀望。”

據(jù)了解，卡塔爾是目前世界第一大LNG出口國，出口數(shù)量正在持續(xù)增加。據(jù)中東媒體報道，卡塔爾計劃到2027年將LNG產(chǎn)量從每年7700萬噸提高到1.26億噸。因此，其訂造的LNG船也計劃從74艘增加到190艘。此外，韓國不僅是全球最大的LNG船建造國，而且也是卡塔爾LNG的消費大國，每年從卡塔爾進口的LNG其占進口總量的30%左右。（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。