4月重卡僅銷4.5萬輛下降77%，6月或現(xiàn)明顯拐點

繼3月份重卡行業(yè)銷量大幅下降67%之后，4月份的重卡市場會有些許好轉(zhuǎn)嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

4月銷量同比下降77%，多方面利空“疊加”

傳統(tǒng)的3月“銷售旺季”變成了淡季，4月份的重卡市場，更加不樂觀。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右，環(huán)比今年3月下降41%，比上年同期的19.3萬輛下降77%，凈減少近15萬輛。4.5萬輛，一個無比慘烈的數(shù)字，作者翻了半天歷史數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，這個銷量是自2007年以來4月份銷量的最低點，僅高于2006年的3.35萬輛。今年4月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計實現(xiàn)銷售27.7萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.8萬輛之多！

寫到這里，筆者不禁感嘆，市場行情實在是太差了……

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、復(fù)工復(fù)產(chǎn)受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。4月份，新冠疫情仍然在各地散發(fā)，上海作為疫情的重災(zāi)區(qū)，疫情迄今也未得到根本緩解。3、4月份，全國各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治和動態(tài)清零上，各地針對疫情實施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)”管理等在新聞上屢見不鮮。至于貨車司機在各地受到的不公平待遇和各種通行阻礙，央媒、地方媒體、財經(jīng)媒體和行業(yè)媒體上均可以見到大量報道，作者在此不做過多闡述。所有這些既造成了人員流動和物資流動的不暢通，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資項目啟動的速度，還抑制了終端用戶的購車需求。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

其次，經(jīng)濟下行壓力很大，并且已經(jīng)實質(zhì)性地傳導(dǎo)到公路運輸業(yè)和商用車行業(yè)上。4月19日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人在發(fā)布會上表示，3月以來，由于國內(nèi)疫情多發(fā)，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉(zhuǎn)為下降（3月社會消費品零售總額為34233億元，同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），固定資產(chǎn)投資增速比前2個月明顯回落，消費、投資都出現(xiàn)了較大波動。消費、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅減少，對未來的預(yù)期十分低迷，再加上本來就一直就存在的車多貨少、運費低迷等情況，誰還敢買新車、換新車？另外，雖然很多地方今年都陸續(xù)公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質(zhì)性開工需要時間，更需要大量資金投入，3、4月份疫情比較嚴(yán)重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他工作都要往后排，因此，工程開工延后是必然。

第三，上年同期基數(shù)過高，導(dǎo)致4月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會官方數(shù)據(jù)，由于國六切換刺激國五提前購買的積極預(yù)期，2021年4月的重卡銷量高達(dá)19.3萬輛，這個數(shù)值是全國乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點（僅次于當(dāng)年3月份）。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年4月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。

第四，4月份仍然有不少重卡企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)受到當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩南拗?，產(chǎn)能一段時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無法完全滿足經(jīng)銷商和用戶的需求，因而也會導(dǎo)致當(dāng)月市場銷量的下降。

重卡市場何時能“觸底反彈”？

公路運輸市場、重卡市場乃至整個商用車市場都如此低迷，究竟何時能夠“觸底反彈”？4月份重卡市場被壓抑到極致，是否會導(dǎo)致5、6月份市場銷量的大幅反彈呢？

從目前的趨勢來看，6月份或?qū)⒊霈F(xiàn)比較明顯的拐點。

一方面，據(jù)專家預(yù)測，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經(jīng)濟的復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。另一方面，為了穩(wěn)增長，提振經(jīng)濟，更多利好政策正在陸續(xù)出臺。國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見》指出，“穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個別超大城市外的限購地區(qū)實施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，更多通過法律、經(jīng)濟和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。建立健全汽車改裝行業(yè)管理機制，加快發(fā)展汽車后市場。全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。”《意見》還提出，“支持新能源汽車加快發(fā)展。加快構(gòu)建廢舊物資循環(huán)利用體系，推動汽車、家電、家具、電池、電子產(chǎn)品等回收利用，適當(dāng)放寬廢舊物資回收車輛進(jìn)城、進(jìn)小區(qū)限制。”“以汽車、家電為重點，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)。”

4月26日，第十一次中央財經(jīng)委員會會議召開，專門研究全面加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。會議提出，基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和發(fā)展模式，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家打下堅實基礎(chǔ)。會議指出，要加強交通、能源、水利等網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈作為建設(shè)的重點，著力提升網(wǎng)絡(luò)效益。

4月29日，中共中央政治局召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作，審議《國家“十四五”期間人才發(fā)展規(guī)劃》。會議要求，要加大宏觀政策調(diào)節(jié)力度，扎實穩(wěn)住經(jīng)濟，努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展預(yù)期目標(biāo)，保持經(jīng)濟運行在合理區(qū)間。要加快落實已經(jīng)確定的政策，實施好退稅減稅降費等政策，用好各類貨幣政策工具。要抓緊謀劃增量政策工具，加大相機調(diào)控力度，把握好目標(biāo)導(dǎo)向下政策的提前量和冗余度。要全力擴大國內(nèi)需求，發(fā)揮有效投資的關(guān)鍵作用，強化土地、用能、環(huán)評等保障，全面加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要發(fā)揮消費對經(jīng)濟循環(huán)的牽引帶動作用。要穩(wěn)住市場主體，對受疫情嚴(yán)重沖擊的行業(yè)、中小微企業(yè)和個體工商戶實施一攬子紓困幫扶政策。要做好能源資源保供穩(wěn)價工作，抓好春耕備耕工作。要切實保障和改善民生，穩(wěn)定和擴大就業(yè)，組織好重要民生商品供應(yīng)，保障城市核心功能運轉(zhuǎn)，穩(wěn)控安全生產(chǎn)形勢，維護社會大局穩(wěn)定。要堅持全國一盤棋，確保交通物流暢通，確保重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、抗疫保供企業(yè)、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施正常運轉(zhuǎn)。

因此，隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸行業(yè)6月份有望迎來一波回暖和復(fù)蘇，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態(tài)度的用戶，將在疫情過后將這種“觀望”轉(zhuǎn)化為實際購買。

4月份，或?qū)⑹侵乜ㄊ袌鍪锕獾絹砬暗淖詈诎禃r刻。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。