大秦線秋檢在即 下水煤價格再獲支撐

據來自太原路局的消息，籌劃已久的大秦線秋季集中修將于國慶節(jié)過后的10月8日展開，為期約20天，每天“開天窗”停電檢修3-4個小時。今年大秦線秋季集中修的時間安排，較往年相比，錯后了10多天。

大秦線西起山西大同，東到河北秦皇島港，全長653公里，設計年運輸能力4.5億噸/年，是我國西煤東調的主要通道之一。今年以來，準池線逐漸達產，神華所屬的鐵路及港口面向社會開放，導致北煤南運的傳統(tǒng)運輸格局發(fā)生重大變化，“大準-大秦線”優(yōu)勢地位逐漸喪失，“準池-朔黃線”運量大幅增加。同時，蒙冀線新增運能逐漸釋放，運量逐月增加。此外，鐵路直達運輸、汽運煤也以費用低、便捷等優(yōu)勢，吸引了客戶，爭奪大秦線和環(huán)渤海港口的煤炭運輸市場份額。今年1-8月份，大秦線運量大幅下降了22.5%，日均發(fā)運量也由以前的125萬噸下降至85萬噸左右。

在國內煤企限產，嚴格按照276個工作日進行生產的影響下，鐵路發(fā)運量不足，到港煤炭資源減少，促使港口發(fā)運量受到影響。今年1-8月份，北方港口煤炭發(fā)運量同比減少1100萬噸，預計今年北方港口煤炭發(fā)運量同比減少2000萬噸。各大運煤通道中，“準池線-朔黃線-黃驊港”通道優(yōu)勢盡顯，助推了黃驊港在與秦皇島港、唐山港(行情601000,買入)口群的競爭中，取得了市場競爭優(yōu)勢（愛基,凈值,資訊），今年1-8月份，黃驊港完成煤炭吞吐量1.15億噸，同比大幅增加3700萬噸，而秦皇島港和曹妃甸港煤炭吞吐量合計同比大幅下降了6300萬噸。“大準-大秦-秦皇島港（曹妃甸港)”優(yōu)勢逐漸喪失，直接造成了原屬于大秦線的內蒙貨源在減少，而“準池線-朔黃線”優(yōu)質資源在增多。大秦線優(yōu)質資源減少的同時，下游需求也不樂觀。目前，正值秋季用煤淡季，民用電負荷下降，沿海六大電廠日耗已經由夏季用煤高峰時的70萬噸下降到55-57萬噸，下游需求明顯轉淡，煤炭需求有所下降。目前，進行大秦線秋季檢修，時間上比較合適。

今年，在貨源分流以及需求低迷的情況下，大秦線日運量從以前的日均120-125萬噸降至85萬噸，比前幾年的檢修期間的運量（每日95萬噸）還要低一些。即使出現(xiàn)每天3-4小時的停電檢修，也無礙大局。太原路局通過加強與配套港口之間的合作、協(xié)調，更多的利用每日非檢修的十多個小時進車，基本能夠做到不壓車，滿足車流進港需求。

因此，今年大秦線秋季集中修，預計對港口運輸和沿海煤市影響不大，但對下水煤價格起到一定支撐作用。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。