捷達將朗逸趕下神壇 一汽大眾擁抱互聯網和新能源

當下，傳統汽車行業(yè)紛紛開啟了擁抱新能源、互聯網的新時代，一汽大眾同樣也不甘于寂寞。

8月，一汽大眾摘得銷量桂冠，表現不俗。其中，捷達銷量為3.66萬輛，同比增長99.1%，一舉將朗逸趕下轎車神壇。速騰、寶來也均實現同比大幅增長。在轎車Top10中，一汽大眾的大眾品牌占據三席。而奧迪品牌銷量為4.90萬輛(其中國產車銷量占比為92.5%)，也實現了同比8.8%的增長。

近幾個月，轎車市場，尤其是A0級車市較為慘淡。據乘聯會數據顯示，今年1~7月，A0級車市場實現銷量74.47萬輛，同比大降19%，在轎車市場中的份額跌至11.7%。而捷達8月份銷量卻實現了近100%的增長，這主要得益于其終端優(yōu)惠和老牌車的品牌影響力。但邁騰、奧迪A4L等也出現了同比下跌的情況。受豪華B級車價格下探、國產化等影響，7月份全新邁騰的上市也沒能抵住銷量同比下滑，而奧迪A4L由于產品迭代問題銷量同樣下滑。

前8個月一汽-大眾實現了117.8萬輛的銷量，同比增長10.8%，已達成全年目標的64.7%。其不俗的成績得益于產品線的全面布局。在本屆成都車展上，一汽大眾的大眾品牌就攜邁騰、高爾夫、捷達、寶來、速騰、CC全系六大車型集體亮相，而奧迪品牌也展出了旗下二十余款車型。

隨著供給側改革對汽車產業(yè)的創(chuàng)新需求，新能源、互聯網、智能化等已成為當前汽車界最為關心的事情。單單產品線的布局固然不是未來一汽大眾追求的目標，更何況火爆的SUV市場中一直缺少著大眾品牌的影子。

“2015年SUV細分市場的份額會上升這么快，直接造成一汽-大眾的大眾品牌市場覆蓋率眼看著少了5個點。”一汽大眾董事、總經理張丕杰早在2016年年初時就表示了對SUV空缺的遺憾，目前，一汽大眾已在天津投產了專屬打造SUV的工廠，年產能為60萬輛。這也是大眾集團首個在華設立的SUV工廠。

上汽大眾和阿里巴巴的合作讓一款榮威RX5在發(fā)布后僅僅兩周的時間內訂單數輛就超過了一萬。無論是互聯網造車還是傳統汽車搭載互聯網造車，都說明汽車和互聯網的結合已是大勢所趨。不少車企已開啟了汽車互聯網的進程，奔馳和寶馬在和互聯網企業(yè)合作上也于奧迪領先一步。但就在一周前，一汽大眾奧迪一舉拿下中國的三大科技巨頭，分別和阿里巴巴、百度、騰訊在上海正式簽署了三方合作備忘錄。

而對于新能源汽車市場，隨著政策補貼的退坡，新能源汽車的發(fā)展更加趨于市場化。一汽大眾正是因為新能源車市過多依靠政策導向而未提早介入。“一汽大眾規(guī)劃未來產品總數要達到30款車以上，其中11款車是新能源車。”在一汽大眾25周年慶典上，張丕杰對媒體表示，隨著新能源市場的逐漸成熟，未來一汽大眾會投放更多的電動車型，但初期主要是做混合動力車，隨后會引進純電動車。按照一汽大眾的新車發(fā)售計劃，奧迪將于今年第四季度推出插電混動車型奧迪A6Le-tron，這將是一汽大眾首款國產化的電動車。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。