全球疫情暴發(fā)后，海運價格曾一路高漲，我國至美西40英尺高柜的運價甚至一度超過2萬美元。如今海運價格是否出現了新的變化？是否還是“一艙難求”？
從找船到找貨！個別航線運價接近腰斬
最近，浙江某貨代公司的工作人員們每天最重要的工作，就是向新老客戶詢問出貨安排。公司負責人金小民告訴記者，去年這個時候，情況完全相反，他們每天都在打電話找艙位。浙江義烏某供應鏈集團有限公司董事長 金先生：現在缺的是貨，所以現在都要去變成找貨。尤其在業(yè)務端前端，我們可能大概要增加20個人 。海運的運價也發(fā)生了變化，金先生說，多數航線運價在1月中旬到達高位后，已經出現了大幅下滑。個別航線運價甚至接近腰斬。浙江義烏某供應鏈集團有限公司董事長 金先生：到紅海線，現在大概是每高柜5000多美元，去年這個時間段需要8000多美元。還有到美國線，美國西海岸的話去年下半年的時候，每高柜大概是15000美元，現在的話大概是8000多美元。
數據顯示，代表即期運價的上海出口集裝箱運價指數，在過去三個月中，已經下降了超過17%。
申萬宏源交運首席分析師：春節(jié)后，歐美干線的船是擠出了同比去年20%的運力增長。相當于是運力在等著貨，但是貨來不了港口，這個時候不免會出現一定的降價壓力。
出口火爆，東南亞航線運價反彈
4月23日，央視財經頻道《天下財經》欄目報道了由于出口火爆，近期寧波等地至東南亞航線運價小幅反彈。
記者調查發(fā)現，雖然全球海運運價普遍下跌，但是有一條航線的運價卻出現了反彈。
在浙江義烏的國際商貿城做飾品配件生意的張先生正在處理線上的采購訂單。按照張生賢的經驗，每年的三月份都是夏款飾品配件采購的高峰期?？墒墙衲赀M入4月中下旬，他們又臨時接到不少來自東南亞地區(qū)的追加訂單。
浙江義烏國際商貿城經營戶 張先生：他們（客戶）要貨周期又短，我們拼命都在趕貨。
貨代公司的負責人葉先生告訴記者，今年3月中下旬開始，他們出口東南亞的貨量出現了爆發(fā)式增長，運費也開始出現小幅反彈。據悉有部分重箱的運價漲幅已經超過了 50%。
來源：查船期找貨代維運網
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