電動(dòng)車原材料搶購大戰(zhàn)白熱化，通用敲定嘉能可澳洲鈷礦產(chǎn)能

隨著全球車企步調(diào)一致地把電動(dòng)化作為轉(zhuǎn)型方向，盡快鎖定未來數(shù)十年的關(guān)鍵電池材料產(chǎn)能便成為汽車行業(yè)巨無霸們的頭號(hào)要?jiǎng)?wù)。

據(jù)美國通用汽車周二披露，公司已經(jīng)與礦業(yè)巨頭嘉能可簽訂了“為期數(shù)年”的鈷供應(yīng)協(xié)議，不過公司并未透露具體鎖定的原材料規(guī)模。

作為一種稀有金屬，鈷在地殼中的平均含量只有0.01%，在電池中主要作用是確保陰極不易過熱或著火，有助于延長電池壽命。通常而言，新能源車廠會(huì)為電池提供8-10年質(zhì)保。

通用汽車表示，這份協(xié)議鎖定的鈷來自于嘉能可澳大利亞的MurrinMurrin鎳鈷礦場，將用于公司的Ultium電池正極，電池用于通用旗下諸如雪佛蘭索羅德、GMC悍馬、凱迪拉克LYRIQ等電動(dòng)車。

顯然電動(dòng)車電池需要的不只是鈷一種材料，為了確保2025年底在北美能夠生產(chǎn)一百萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)，通用已經(jīng)與多家原材料企業(yè)簽訂了供應(yīng)協(xié)議，甚至還包括自己動(dòng)手建合資電池廠。

目前通用與浦項(xiàng)化學(xué)已經(jīng)決定在加拿大魁北克建立合資工廠生產(chǎn)陰極活性材料，同時(shí)與加州地?zé)崽徜嚬綜TR簽訂了鋰資源的采購協(xié)議，稀土材料部分則與通用電氣合作打造產(chǎn)業(yè)鏈，還鎖定了MP材料的合金薄片和稀土磁鐵產(chǎn)能。

值得一提的是，就在通用如火如荼地鎖定電池材料產(chǎn)能時(shí)，其他廠商顯然也沒有閑著，特別是被通用視為超越目標(biāo)的特斯拉。

巨頭全力搜羅產(chǎn)能甚至考慮自己挖礦

根據(jù)RystadEnergy去年底作出的宏觀預(yù)測，全球用于電動(dòng)車、儲(chǔ)能電池所需的工業(yè)金屬需求將在未來數(shù)年里出現(xiàn)井噴式增長。以中國投資者最熟悉的鋰為例，Rystad預(yù)期2020至2030年間的需求將暴漲20倍，鈷、鎳等也是同理。

因此，動(dòng)輒喊出年產(chǎn)上百萬輛電動(dòng)車目標(biāo)的傳統(tǒng)車企們，主動(dòng)下場找礦就成了唯一的選擇。

舉例而言，電動(dòng)車龍頭特斯拉先后與Piedmont、Liontown、Core簽訂了鋰精礦采購協(xié)議，在鎳資源的儲(chǔ)備方面，特斯拉也已經(jīng)敲定了必和必拓、淡水河谷、Talonmetals等礦企的長期供應(yīng)協(xié)議。

歐洲汽車巨頭大眾集團(tuán)也早早敲定了建立汽車電池工廠和直接采購原材料的方針，近期也與中國的華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)簽訂了備忘錄，鎖定來自亞洲的鎳、鈷供應(yīng)。

再疊加諸如寧德時(shí)代、LG新能源、Northvolt等一眾電池廠原本就旺盛的原材料需求，越來越內(nèi)卷的搶購市場，迫使車企開始尋找其他的渠道，例如自己投資挖礦。

上周末剛剛喜迎得州工廠投產(chǎn)的馬斯克就在社交媒體上表示，目前鋰價(jià)已經(jīng)達(dá)到喪心病狂的地步，特斯拉可能不得不進(jìn)入大規(guī)模采礦和精煉的領(lǐng)域。這位全球首富也強(qiáng)調(diào)，目前世界上并不缺鋰，問題是開采和精煉的速度跟不上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。