招商南油船岸齊抓共管提質(zhì)控本創(chuàng)效

春謀四季穩(wěn)起步，開(kāi)盤定音響全局。一季度，招商南油船舶管理部全面貫徹上級(jí)單位“開(kāi)門穩(wěn)、開(kāi)門紅”的工作要求，按照公司“再接再厲爭(zhēng)效益，嚴(yán)抓細(xì)管控成本”的工作部署，船岸齊抓共管，全員齊心合力，以眾人劃槳開(kāi)大船的干勁，播撒勤勞，收獲希望。

“干”出實(shí)效，船舶緊抓時(shí)節(jié)維護(hù)忙

近年來(lái)，以抓標(biāo)桿船建設(shè)推行船舶規(guī)范化管理提升管船質(zhì)效，受到船岸一致肯定。廣大船員職工在“只要認(rèn)真干，就有大提升”的標(biāo)桿船創(chuàng)建精神指引和帶動(dòng)下，以“我的船，我的家”的積極主動(dòng)，立足甲板維護(hù)管理提升船容船貌，提質(zhì)增效碩果累累，實(shí)現(xiàn)過(guò)半船舶甲板維護(hù)狀況達(dá)標(biāo)“優(yōu)良”水平。

進(jìn)入二月份以來(lái)，隨著氣象轉(zhuǎn)好、氣溫轉(zhuǎn)暖，船舶維護(hù)工作迎來(lái)最佳時(shí)節(jié)。從事海進(jìn)江運(yùn)輸?shù)?ldquo;大慶454”輪，根據(jù)不同航線調(diào)整優(yōu)化維護(hù)計(jì)劃，搶抓維護(hù)工作開(kāi)展，完成煙囪、大桅和甲板布橋等以往作為廠修項(xiàng)目的維護(hù)工程。長(zhǎng)期內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的“長(zhǎng)航希望”輪，持續(xù)加大學(xué)創(chuàng)“標(biāo)桿船”建設(shè)的工作力度，保持去年修船成效不降低，在甲板和設(shè)備規(guī)范化管理上精益求精。大遠(yuǎn)洋船舶“長(zhǎng)航光榮”輪，更是通過(guò)進(jìn)廠前的有效組織和加緊推進(jìn)，全體船員揮灑汗水創(chuàng)效益，取得船舶進(jìn)廠甲板無(wú)油漆工程的良好成效。

“省”出成本，優(yōu)化航線設(shè)計(jì)減航程

節(jié)省航程、節(jié)約燃油，提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，是船舶管理部根據(jù)多年來(lái)船舶運(yùn)營(yíng)航線實(shí)際，實(shí)施船舶標(biāo)準(zhǔn)航線管理的最大初衷，一直在不斷探索總結(jié)，廣泛運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，謀求航次收益最大化。

“長(zhǎng)航發(fā)展”輪2203航次，計(jì)劃從新西蘭利特爾頓開(kāi)往新加坡。收到航次指令后，圍繞是否從澳大利亞大堡礁內(nèi)航路通過(guò)托雷斯海峽，動(dòng)起“縮短航程”的心思來(lái)，因?yàn)?ldquo;由外改內(nèi)”將比原計(jì)劃節(jié)省航程130海里（半天的船期）。在同經(jīng)營(yíng)單位會(huì)商后，立即對(duì)船舶走內(nèi)航路的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，在機(jī)電設(shè)備測(cè)試、值班巡回檢查、主機(jī)備車航行和船長(zhǎng)同駕駛員業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)保障預(yù)控，通知船舶執(zhí)行走內(nèi)航路通過(guò)托雷斯海峽的決定。該部還組織對(duì)中東印度洋保安航路進(jìn)行優(yōu)化，單航次節(jié)省245海里，“長(zhǎng)航朝陽(yáng)”輪南下，“永杰”輪北上，均采用優(yōu)化后的新航線。

據(jù)了解，隨著菲律賓蘇祿海和西里伯斯海的海盜風(fēng)險(xiǎn)的逐年降低，該部還精心研究船舶菲律賓內(nèi)海航線，落實(shí)最新的公司高危區(qū)航行導(dǎo)則方案，保障防海盜安全各項(xiàng)措施落實(shí)，節(jié)約船舶航行里程，節(jié)省燃油和船期。今年一季度共有5艘次改走新航線，累計(jì)節(jié)約航程約750海里，節(jié)約燃油約60噸，節(jié)省船期約2.5天。

管“大”盯“小”，控本既要“西瓜”更要“芝麻”

船舶廠修費(fèi)用是船舶管理上最大的成本支出。如何既控修理費(fèi)用，又保修理質(zhì)量，是個(gè)大課題。近兩年來(lái)，船舶管理部立足示范引領(lǐng)抓標(biāo)桿船建設(shè)，從點(diǎn)向面推動(dòng)船舶甲板維護(hù)提升，既是促進(jìn)船舶管理水平提高的重要舉措，也是通過(guò)增強(qiáng)日常維護(hù)質(zhì)量減少?gòu)S修費(fèi)用的長(zhǎng)效機(jī)制。

圍繞管控廠修大額成本，該部一方面在控本責(zé)任上，以單船預(yù)算進(jìn)行單船考核，壓實(shí)船岸管理責(zé)任，增強(qiáng)控本意識(shí)，將控本措施落地。另一方面在擴(kuò)大自修、自維護(hù)上著力，多輪評(píng)審修理單，壓減廠修工程，擴(kuò)充自修項(xiàng)目，同時(shí)加大對(duì)船激勵(lì)力度。計(jì)劃在4月份進(jìn)行廠修的“大慶453”輪、“長(zhǎng)航開(kāi)拓”輪，經(jīng)過(guò)梳理、評(píng)審，有近330萬(wàn)元的廠修項(xiàng)目轉(zhuǎn)成船舶自修項(xiàng)目。3月份已完成廠修的“長(zhǎng)航先鋒”輪和“長(zhǎng)航光榮”輪，有近90萬(wàn)廠修項(xiàng)目在船廠期間完成自修，其中包括因改變修理方式被減免的修費(fèi)。

在《新時(shí)代招商局信條》中，“一錢作數(shù)錢用”的核心在于勤儉節(jié)約，樹(shù)立牢固的成本意識(shí)。在船舶管理部一季度開(kāi)展的設(shè)備集采中，其中錨鏈集中采購(gòu)項(xiàng)目，在市場(chǎng)原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)物流成本上升的前提下，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)價(jià)格相比去年同期節(jié)約成本約10萬(wàn)元。在船舶節(jié)后大換班調(diào)配過(guò)程中，該部緊盯船舶航次安排及到港作業(yè)計(jì)劃，在降低境外機(jī)票費(fèi)用上（前后兩天的費(fèi)用，有時(shí)差別在2000元以上）統(tǒng)籌趕船安排。在船舶韓國(guó)換班辦理簽證費(fèi)用上，以辦理韓國(guó)簽證逐漸增多并常態(tài)化，向簽證機(jī)構(gòu)申請(qǐng)大客戶優(yōu)惠政策，減少簽證費(fèi)用200多元/人。

細(xì)流匯聚江海，企興你我共擔(dān)。在招商南油努力建設(shè)一流航運(yùn)企業(yè)的航程中，我們都是“劃槳人”。任何進(jìn)步和成功，離不開(kāi)船岸共同奮進(jìn)的力量，少不了船岸一起努力的拼搏。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。