船舶大型化造就韓進海運現(xiàn)狀

船舶大型化造就韓進海運現(xiàn)狀

韓進海運理事會決定向首爾法院申請破產(chǎn)保護。對于韓進目前的狀況，業(yè)內(nèi)人士多扼腕嘆息。早在16年前，韓進海運何其風光，彼時剛剛收購了一家德國海運巨頭，韓進海運在東亞、美洲、地中海歐洲的航線一應(yīng)俱全。為什么會由盛到衰？

船舶大型化盛行負債比例攀升

追根溯源，船舶大型化造成的運力過剩，以及信息化導(dǎo)致的運價透明是造就目前航運市場現(xiàn)狀的主要原因。業(yè)內(nèi)人士也透露，集裝箱貨運行內(nèi)有一個潛規(guī)則--越大的船越賺錢，因此很多海運公司的成本壓力也變大。

目前，所有航運類的公司都采用了船舶大型化，以攤低成本，但是大型船舶需要融資，需要加杠桿，資金成本很重。業(yè)內(nèi)人士表示，這些大型化的船公司都選擇了租賃的方式，租賃船舶資金成本也大幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，韓進海運債務(wù)超過6.6萬億韓元（約合59億美元），負債與股東權(quán)益比率將近850%,今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。由于債權(quán)方不愿再給融資，韓進走上破產(chǎn)重組之路。

在市場運行較好的時候，各家都在瘋狂造船，造成現(xiàn)在整個全球運力過剩，另外資金杠桿太大，負債比例大幅攀升，一旦全球貿(mào)易下滑運價回落，很多航運企業(yè)將不堪重負，最終導(dǎo)致破產(chǎn)的慘淡結(jié)局。

韓國政府施壓或有一線生機

韓進是韓國第一大航運企業(yè)。由于韓國是外向型經(jīng)濟，海運一直是韓國依賴的重要運輸方式，包括造船業(yè)都是韓國比較重要的產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，韓國政府不會放任韓進的現(xiàn)狀不管，目前韓國政府已經(jīng)施壓韓進集團幫助解決韓進在全球被困引發(fā)的貨運混亂。

韓進海運的母公司韓進集團9月6日發(fā)表聲明，表示將通過不同方式籌措一千億韓元（約9000萬美元）來幫助貨主能夠從韓進海運的船舶上正常卸貨。

保守策略或能長久

目前航運市場整體不樂觀，但日本市場相較稍微好點。

業(yè)內(nèi)人士透露，日本航運企業(yè)跟其他的航運最大的不同，它都是依托于一個財團，比如三井，它都跟財團有長期的協(xié)議，可能是五年、十年的協(xié)議。同時它沒有那么激進，屬于保守策略，它很少去造那種非常大的船，而且它一定是看到跟貨物綁在一起才會去簽這種長約。它不希望在波峰的時候賺到暴利，但是它也避免了在波谷的時候被人吃掉或倒下。

現(xiàn)代商船也是如此，業(yè)內(nèi)人士表示現(xiàn)代商船是跟現(xiàn)代汽車綁在一起，很多現(xiàn)代的貨都用現(xiàn)代的船。此外，海運企業(yè)要考慮多元化，比如投資做碼頭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。