BDI指數(shù)回穩(wěn)！散貨船市場(chǎng)淡季不淡今年將溫和復(fù)蘇

今年一季度散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，雖然BDI指數(shù)反復(fù)，但仍比2月上漲近一倍，隨著俄烏危機(jī)加劇，二季度將邁入谷物收成旺季，今年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)或有不錯(cuò)表現(xiàn)。

3月22日，BDI指數(shù)下跌43點(diǎn)至2546點(diǎn)，跌幅1.7%，跌至一周以來(lái)新低。3月23日，BDI指數(shù)周三上漲29點(diǎn)或1.1%，至2575點(diǎn)。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌75點(diǎn)或3.5%，至2100點(diǎn)。海岬型船日均獲利下降629美元，至17412美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲161點(diǎn)或5.2%，至3272點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利上漲1451美元，至29450美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲33點(diǎn)，至3016點(diǎn)。

3月24日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌8點(diǎn)或0.3%，至2567點(diǎn)。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌131點(diǎn)或6.2%，至1969點(diǎn)。海岬型船日均獲利下降1079美元，至16333美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲107點(diǎn)或3.3%，至3379點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利上漲963美元，至30413美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲17點(diǎn)，至3033點(diǎn)。

今年以來(lái)，BDI指數(shù)自2月1400點(diǎn)附近反彈，到上周反彈將近1倍，雖然近日略有調(diào)整，但通脹推升大宗原材料行情，加上俄烏沖突導(dǎo)致短期營(yíng)運(yùn)淡季不淡，第二季將邁入南美洲谷物收成旺季來(lái)臨，在供需穩(wěn)健下，對(duì)于今年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)樂(lè)觀看好。

第一季度通常為干散貨航運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，今年大型船舶平均運(yùn)價(jià)較去年同期下滑13%，但中小型船舶運(yùn)價(jià)并未有大幅滑落：年初至今，巴拿馬極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)年成增長(zhǎng)超過(guò)2成，最新報(bào)價(jià)來(lái)到3111點(diǎn)；超輕便極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)今年以來(lái)漲幅超過(guò)4成，最新運(yùn)價(jià)在2983點(diǎn)。

分析師指出，雖然近期BDI指數(shù)略有下調(diào)，但通貨膨脹推升原材料行情，俄烏沖突也刺激短期市場(chǎng)表現(xiàn)。小麥、大米、玉米都是俄烏供應(yīng)的主要谷物，戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致出口國(guó)糧食價(jià)格飆漲，而有些中東國(guó)家由于氣候因素糧食減少，又因俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)必須轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)的國(guó)家進(jìn)口，運(yùn)輸距離的提升不僅將帶動(dòng)運(yùn)價(jià)向上，更進(jìn)一步使得市場(chǎng)運(yùn)力有限，支撐中小型船運(yùn)價(jià)。

2021年全球散貨船交付411艘，扣除拆船和延遲交船，全年凈增加338艘，供給較2020年增長(zhǎng)2.8％，目前散貨船手持訂單6.5％，仍持續(xù)創(chuàng)新低，運(yùn)力減少，需求溫和復(fù)蘇。根據(jù)Clarksons2022年2月DryBulkTradeOutlook數(shù)據(jù)，預(yù)期2022年散貨船運(yùn)力增長(zhǎng)率僅為2.1％，但干散貨海運(yùn)噸海里需求增長(zhǎng)率估計(jì)達(dá)2.5%，市場(chǎng)運(yùn)力將延續(xù)2021年供不應(yīng)求的情景。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。