日產(chǎn)將撤出車載電池業(yè)務(wù) 中國(guó)企業(yè)或接盤(pán)

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報(bào)道，日產(chǎn)汽車將撤出純電動(dòng)汽車（EV）等的車載電池業(yè)務(wù)，決定出售與NEC的合資子公司AutomotiveEnergySupply（簡(jiǎn)稱AESC），目前與日本國(guó)內(nèi)電池廠商和多家中國(guó)企業(yè)展開(kāi)了談判。日產(chǎn)認(rèn)為，與自主生產(chǎn)相比，從電池企業(yè)采購(gòu)更有助于降低車輛價(jià)格。日產(chǎn)撤出電池生產(chǎn)后，將電池業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)費(fèi)和員工投向車輛電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新一代技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

AESC成立于2007年，其中日產(chǎn)出資51%，NEC集團(tuán)出資49%，生產(chǎn)日產(chǎn)純電動(dòng)車“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”和混合動(dòng)力車（HV）的鋰離子電池。AESC在車載鋰離子電池市場(chǎng)所占份額僅次于松下，排名世界第2，2015財(cái)年（截至2016年3月）的銷售額達(dá)到366億日元。

當(dāng)初，日產(chǎn)啟動(dòng)純電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的時(shí)候，車載電池企業(yè)有限，需要日產(chǎn)自主開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電池。2010年上市的“LEAF”截至2016年6月底在全世界范圍內(nèi)累計(jì)銷售約23萬(wàn)輛，為了今后的全面普及，電池成本的降低不可或缺。但僅依靠自身的需求，電池量產(chǎn)效果存在極限，因此日產(chǎn)認(rèn)為應(yīng)將生產(chǎn)交給專業(yè)性更高的外部企業(yè)。德國(guó)寶馬（BMW）和純電動(dòng)車專業(yè)企業(yè)美國(guó)特斯拉汽車等均從外部企業(yè)采購(gòu)車載電池。

日產(chǎn)除了將出售其持有的AESC股票之外，還計(jì)劃出售在美國(guó)和英國(guó)涉足的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。在日產(chǎn)采取行動(dòng)之后，NEC也將討論出售其持有的AESC股票。

分析認(rèn)為，隨著全球純電動(dòng)車等電動(dòng)化車輛的全面普及，電池行業(yè)的重組將加速。如果解除了與日產(chǎn)的資本關(guān)系，AESC將易于和其他汽車廠商進(jìn)行交易，生產(chǎn)效率和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將隨之提高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。