BDI指數(shù)又現(xiàn)陰跌 或傳遞經(jīng)濟趨弱信號
發(fā)布時間:2016-08-08 08:18
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波羅的海干散貨運價
指數(shù)(BDI)又陰跌了,而且已經(jīng)連跌了13個交易日。
BDI主要用于衡量
鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用,被視為全球工業(yè)經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)。該指數(shù)自今年2月10日創(chuàng)下210點的新低后不斷震蕩上行,在7月18日達到了年內(nèi)高點748點,然后又開始連續(xù)下跌。截至8月5日,指數(shù)報收于636點。
在一些航運分析師看來,近期糧食等船運需求降溫令國際海運市場承壓。全球
大宗商品需求并無實質(zhì)性的改善,而運力嚴(yán)重過剩、舊船拆解速度放緩也是困擾干散貨海運市場的另一大因素。
從8月5日收盤數(shù)據(jù)來看,各干散貨船型運價漲跌互現(xiàn)。其中海岬型運價指數(shù)(超大型船,BCI)漲11點至770點。巴拿馬型運價指數(shù)(中型船,BPI)跌1點至640點。
“近期關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品遭遇極端天氣影響的市場炒作減弱,導(dǎo)致巴拿馬型船需求下降。”挪威船務(wù)經(jīng)紀(jì)公司Fearnley在一份報告中稱,歐洲即將迎來假期,也將使海岬型船市場突然反彈的可能性減弱。
值得注意的是,雖然BDI指數(shù)震蕩下行,但我國
鐵礦石進口力度卻持續(xù)不減。今年上半年,全國進口
鐵礦石4.9億噸,同比增長9.1%。
據(jù)“
成都鋼鐵網(wǎng)”調(diào)查,今年6、7月份,澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨量仍處在高位,預(yù)示著7、8月份我國進口鐵礦石或繼續(xù)在8000萬噸左右,供給端壓力不減。但在供大于求格局不改的形勢下,近期進口礦價卻不斷上升。鋼聯(lián)資訊分析師沈一冰認為,隨著9月份旺季來臨,加上我國繼續(xù)實施積極的財政政策,適度擴大總需求,后期鋼鐵產(chǎn)量預(yù)計回升,鋼廠還將加大對原材料的補庫需求。
不過,澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓集團的一份報告指出,盡管中國在今年上半年增加了鐵礦石進口量,但從長遠看,中國對初級商品的需求逐漸變?nèi)?,下半年仍需保持警惕?br />
一位航運企業(yè)人士告訴記者,目前全球經(jīng)濟仍然較為低迷,大宗商品需求沒有明顯的改善,再加上運力嚴(yán)重過剩的問題仍在緩慢解決中,BDI指數(shù)很難持續(xù)上漲。預(yù)計下半年仍將以震蕩調(diào)整為主,偶有階段性上漲。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。