特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損 但馬斯克依舊不在意

特斯拉美股周三盤(pán)后公布二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，最近二季度特斯拉每股虧損1.06美元，高于分析師平均預(yù)期的52美分美元。二季度凈虧損擴(kuò)大至2.93億美元，這也是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損。但是二季度企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)33%至12.7億美元。這符合馬斯克希望在短期內(nèi)迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的策略。

財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉二季度交付車(chē)輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年的交付甚至不到3萬(wàn)輛。即使下半年實(shí)現(xiàn)了特斯拉預(yù)計(jì)交付將達(dá)到5萬(wàn)輛的目標(biāo)，全年8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量底線恐怕也是難以有保障。

但是這又有什么關(guān)系呢?財(cái)報(bào)似乎與這家“胸懷遠(yuǎn)見(jiàn)”的公司越來(lái)越?jīng)]有關(guān)系。因?yàn)樘厮估瓘?010年6月上市以來(lái)，整整六年，幾乎從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)盈利。馬斯克現(xiàn)階段的模式就是燒錢(qián)，燒錢(qián)，燒錢(qián)!盈利與他無(wú)關(guān)。

也許特斯拉作為一家汽車(chē)企業(yè)，馬斯克的邏輯是難以為人所理解的，但是作為一家新能源交通運(yùn)輸和制造大亨，馬斯克不用多說(shuō)什么，投資者心甘情愿會(huì)為他掏錢(qián)。他們都是這樣想的：“萬(wàn)一這小子成功了呢?”

更何況本季度特斯拉又進(jìn)入到一個(gè)“超現(xiàn)實(shí)”階段——收購(gòu)SolarCity后，馬斯克的計(jì)劃將變得更加宏大!但這也產(chǎn)生了一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，買(mǎi)下SolarCity，他到底要為此融多少錢(qián)?2015年兩家公司的現(xiàn)金流分別為負(fù)25億美元和負(fù)的47億美元。這也意味著兩家虧損企業(yè)合并后，將需要更加龐大的資金支持。

本周特斯拉投資50億美元的位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”就要正式投產(chǎn)了。這家荒漠中拔地而起的龐然大物承載著馬斯克全部的希望。如果沒(méi)有這家工廠，特斯拉將很難把電池的成本做低，也無(wú)法推出價(jià)格僅3.5萬(wàn)美金的Model3。特斯拉預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候就能在這座工廠里為Model3生產(chǎn)電池。Model3今年3月預(yù)售成績(jī)斐然，共獲得了37.5萬(wàn)消費(fèi)者每人1000美元的訂金。特斯拉稱(chēng)將于2017年晚些時(shí)候開(kāi)始交付。

更讓人吃驚的是，馬斯克的目標(biāo)是要在2018年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量50萬(wàn)的目標(biāo)。這對(duì)于特斯拉是巨大的挑戰(zhàn)。有分析師嘲諷稱(chēng)：“特斯拉是要把豐田和其它汽車(chē)企業(yè)用50年才學(xué)會(huì)的事情兩年之內(nèi)就給辦了，這簡(jiǎn)直太荒謬了!馬斯克不應(yīng)該低估了現(xiàn)在的困難和未來(lái)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。”

上周，特斯拉公布了“超級(jí)計(jì)劃”的第二部分，希望整合太陽(yáng)能電池、全自動(dòng)汽車(chē)共享系統(tǒng)，以及重型汽車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)一些投資人指責(zé)馬斯克過(guò)于天馬行空，他的“遠(yuǎn)見(jiàn)”很難在“近期”實(shí)現(xiàn)，只會(huì)導(dǎo)致公司不斷地?zé)X(qián)。

在這項(xiàng)還有待披露細(xì)節(jié)的“超級(jí)計(jì)劃”中，特斯拉宣布了制造小型SUV和皮卡車(chē)的計(jì)劃，并希望進(jìn)入重型卡車(chē)領(lǐng)域，從而改變整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。

過(guò)去一個(gè)季度，特斯拉頻頻成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。該公司研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot在發(fā)生致命事故后，可靠性遭到質(zhì)疑。此外，特斯拉對(duì)于SolarCity的收購(gòu)案也引發(fā)投資者的不滿(mǎn)。

另?yè)?jù)根據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉今年以來(lái)已經(jīng)失去了5位包括生產(chǎn)、制造等關(guān)鍵領(lǐng)域的主管，這給特斯拉的戰(zhàn)略按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)且生產(chǎn)出高質(zhì)量的電動(dòng)車(chē)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，特斯拉也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想?？茽柲岷匣锶?、汽車(chē)行業(yè)分析師孫健對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“電動(dòng)車(chē)按照傳統(tǒng)的產(chǎn)品生命周期理論來(lái)說(shuō)，仍然處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。在這個(gè)期間，對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)投入的專(zhuān)注程度，以及產(chǎn)品的技術(shù)含量、市場(chǎng)定位和創(chuàng)新能力顯得尤為重要。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉這類(lèi)企業(yè)是有明顯優(yōu)勢(shì)的。”

盡管新能源車(chē)市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，但是由于基數(shù)小，市場(chǎng)滲透率仍然較低。根據(jù)科爾尼提供的數(shù)據(jù)，以中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)(主要是純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē))為例，2015年新能源車(chē)在整個(gè)新車(chē)銷(xiāo)售中的滲透率僅為1%，預(yù)計(jì)未來(lái)在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，新能源車(chē)銷(xiāo)售會(huì)以約50%的年平均增長(zhǎng)率繼續(xù)快速增長(zhǎng)，到2019-2020年前后突破5%的滲透率并進(jìn)入真正的快速增長(zhǎng)期。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。