政策紅利持續(xù)釋放 新能源重卡賽道加速升溫

新華財(cái)經(jīng)北京1月14日電（記者李唐寧、胡潔菲）隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)加速推進(jìn)，電動(dòng)化路線(xiàn)不僅在乘用車(chē)領(lǐng)域廣受關(guān)注，在商用車(chē)、尤其是重卡賽道也逐漸“熱起來(lái)”，其被業(yè)內(nèi)視為下一個(gè)“藍(lán)海”。
　　業(yè)內(nèi)人士提出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策變動(dòng)將成為催熱2022年新能源重卡銷(xiāo)量的一大因素。中長(zhǎng)期看，綠色低碳發(fā)展要求下，新能源重卡推廣迎來(lái)機(jī)遇期。不過(guò)，除了技術(shù)性能、基礎(chǔ)設(shè)施等綜合因素，行業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展還需突破充換電設(shè)施經(jīng)濟(jì)效能低、回報(bào)周期長(zhǎng)等瓶頸。
　　新能源重卡銷(xiāo)量大增 賽道持續(xù)涌入新勢(shì)力
　　高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年1至11月，我國(guó)新能源重卡銷(xiāo)量7426輛，同比增長(zhǎng)223%。其中，電動(dòng)重型商用車(chē)以換電模式強(qiáng)勢(shì)入局，其銷(xiāo)售區(qū)域聚焦于河北市場(chǎng)，占比約68%，其中唐山市占比約35%。
　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年1至11月，三一純電動(dòng)重卡累計(jì)銷(xiāo)售1194臺(tái)，在該細(xì)分領(lǐng)域市占率達(dá)到16.08%。
　　與銷(xiāo)量大增同步的，是各大車(chē)企紛紛布局新能源重卡領(lǐng)域。2021年，三一重卡共推出30余款新能源產(chǎn)品，其“江山”EV550和EV490，電池容量可選282Kwh和350KWh，已廣泛應(yīng)用于河北、新疆、天津等各大鋼企、礦山、港口。
　　此外，特斯拉早在2017年就推出了Semi新能源重卡，預(yù)計(jì)2022年上市交付；2021年11月，吉利旗下的遠(yuǎn)程汽車(chē)正式發(fā)布了新能源智能豪華重卡——遠(yuǎn)程星瀚H（英文名Homtruck），新車(chē)計(jì)劃于2024年正式上市。
　　1月8日，元?jiǎng)有履茉雌?chē)品牌于上海中心正式啟動(dòng)。據(jù)悉，元?jiǎng)有履茉粗铝τ诮鉀Q市場(chǎng)上電動(dòng)重卡耗電大、電池量大且重、充電時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，將以6x4半拖掛牽引車(chē)為基礎(chǔ)，兼顧車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，打造新能源車(chē)型EHDT通用電動(dòng)化平臺(tái)，并在該平臺(tái)上開(kāi)發(fā)系列化整車(chē)產(chǎn)品。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2至3年后實(shí)現(xiàn)小批量車(chē)型生產(chǎn)。
　　推廣新能源重卡成綠色低碳發(fā)展必然要求
　　事實(shí)上，隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型向綠色低碳循環(huán)方向發(fā)展，汽車(chē)全生命周期碳排放將大幅度降低，并助力可再生能源消納。中咨公司正高級(jí)工程師韓雅娟在接受新華財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，推廣新能源重卡已成為公路貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色低碳發(fā)展、控制污染物排放的重要途徑。
　　“根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的移動(dòng)源污染物排放數(shù)據(jù)，重卡的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放量在汽車(chē)排污中占比均超過(guò)50%。基數(shù)少、污染占比大的重卡已成為排放治理的重點(diǎn)領(lǐng)域。2021年，在我國(guó)整體運(yùn)輸方式中，公路貨運(yùn)量占比最大，在2020年達(dá)到70%以上。新能源重卡已日益受到重視。”韓雅娟說(shuō)，目前，采用車(chē)電分離模式的新能源重卡，已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)5分鐘快速換電，在港口、礦山、電廠(chǎng)等重載低速場(chǎng)景突破了純電動(dòng)重卡使用中的瓶頸問(wèn)題。
　　元?jiǎng)有履茉炊麻L(zhǎng)馬德仁也認(rèn)為，我國(guó)傳統(tǒng)燃油重卡和工程機(jī)械保有量超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，油耗高、污染重，年燃油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車(chē)。純電動(dòng)重卡市場(chǎng)在政策支持下已進(jìn)入高速發(fā)展期，尤其是純電動(dòng)礦卡、渣土車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛，由于經(jīng)濟(jì)性明顯、減排量高等優(yōu)勢(shì)已廣泛被市場(chǎng)認(rèn)可。
　　中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示，從購(gòu)置成本上看，重卡購(gòu)置成本大概四五十萬(wàn)元一輛，但是全生命周期的油費(fèi)大概兩三百萬(wàn)元，油費(fèi)是最大的成本。而電動(dòng)卡車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是能源費(fèi)低。按照目前電池價(jià)格綜合成本看，換電卡車(chē)會(huì)有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　政策變動(dòng)是催熱新能源重卡銷(xiāo)量的一大因素。2021年12月底，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布了新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼再退坡30%的通知，并確定新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該規(guī)定或?qū)⒁l(fā)2022年新能源重卡銷(xiāo)量井噴，特別是港口物流及城市專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售。
　　此外，新能源重卡為自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證提供了重要的應(yīng)用場(chǎng)景，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟將反過(guò)來(lái)有效降低新能源重卡運(yùn)營(yíng)成本，從而助力了新能源重卡的商業(yè)化推廣。韓雅娟表示，新能源重卡的使用場(chǎng)景多為封閉場(chǎng)區(qū)的固定線(xiàn)路，與現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)水平契合度較高，有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)和場(chǎng)景驗(yàn)證，積累實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，為商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
　　專(zhuān)家：政策紅利將持續(xù)釋放 需進(jìn)一步克服技術(shù)瓶頸
　　專(zhuān)家認(rèn)為，在“雙碳”目標(biāo)及一系列政策的推動(dòng)下，新能源重卡還將迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展，但行業(yè)存在的技術(shù)瓶頸也有待克服。
　　韓雅娟認(rèn)為，在重卡行業(yè)，用戶(hù)對(duì)整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本較為敏感，因此其發(fā)展進(jìn)程中，整車(chē)價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、使用經(jīng)濟(jì)性低于燃油重卡等也長(zhǎng)期困擾著新能源重卡。
　　比如，冬季低溫持續(xù)期長(zhǎng)，縮短電動(dòng)重卡續(xù)航里程；充換電設(shè)施建設(shè)總量較少，尚未形成布局完善、密度適中、價(jià)格合理的充換電網(wǎng)絡(luò)，制約了新能源重卡的發(fā)展；充換電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低、投資回報(bào)率低、回收周期長(zhǎng)等問(wèn)題，也可能導(dǎo)致企業(yè)投資積極性降低。
　　因此，韓雅娟提出，亟待從商業(yè)模式上尋找突破口，推動(dòng)充換電設(shè)施合理有序建設(shè)以及新能源重卡推廣應(yīng)用。“未來(lái)，在‘雙碳’和節(jié)能減排政策引導(dǎo)、商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新、電池技術(shù)迭代升級(jí)等綜合作用下，新能源重卡有望突破困境，迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。”
　　法液空總經(jīng)理Ms.Pechova Petra認(rèn)為，新能源商用車(chē)領(lǐng)域，除了在純電領(lǐng)域加強(qiáng)投入，氫能設(shè)備的投入也是一個(gè)方向。據(jù)悉，法液空將在在2035年之前投入80億歐元以上，用于生產(chǎn)、設(shè)備、資產(chǎn)、生產(chǎn)能力、高精技術(shù)研發(fā)，來(lái)保證在工業(yè)量級(jí)上的綠色氫的生產(chǎn)提供。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。