漢騰低價押寶大SUV 專家激辯新晉者對抗外資品牌實力

當下，中國汽車市場已有近100個乘用車制造企業(yè)，競爭慘烈，漢騰汽車是一個不折不扣的闖入者。

漢騰汽車的產(chǎn)品規(guī)劃自知且務實：只專注于SUV和MPV，絕不涉足于競爭激烈且發(fā)展停滯的轎車市場。除此之外，漢騰汽車還將堅持傳統(tǒng)動力和新能源汽車兩大產(chǎn)品戰(zhàn)略并舉的思路。

漢騰汽車有限公司總經(jīng)理李學明表示：“對于漢騰來說，關(guān)鍵在借鑒別人發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，想清楚自己要造什么車。所以我們是站在巨人的肩膀上開始創(chuàng)業(yè)。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，漢騰汽車雖然是新生代，如果能夠深耕三、四線城市，渠道建設扎實推進，想在SUV市場立足并非難事。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光稱，國內(nèi)的汽車國企已經(jīng)患有合資依賴癥。而民營企業(yè)天生就是野生動物，在市場經(jīng)濟中拼搏競爭，它們才是中國汽車發(fā)展的核心競爭力。

漢騰重注押寶SUV

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)SUV市場累計銷售391.5萬輛，而緊湊級SUV銷量達到290.45萬輛，占到SUV市場總體銷量的70%以上，仍是占比最大的細分市場。

談到為何此時沖殺進藍海泛紅的SUV市場，李學明表示，中國目前的千人保有量仍不及世界平均數(shù)，同時相比發(fā)達國家SUV、MPV車型的高占比，我國SUV市場仍潛力巨大。“我們認為未來三年、五年內(nèi)，這種汽車市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，是一種剛性需求，也是一種必然趨勢。”

事實上，低端車消費者對于產(chǎn)品本身或許并沒有一個具化的概念。這也使得這部分消費者很容易因為外觀、價格甚至于某一項便利的設計而選擇一款車型。在這樣的情況下，品牌倒成為了不足慮的因素。

作為新晉品牌，漢騰正是借此在尋求生存和盈利的切入點。剛公布的A+級SUV漢騰X7預售價格為7.98萬元-14.98萬元，“披著”緊湊型SUV價格的外衣，實則是接近中型SUV的身段。

漢騰汽車有限公司銷售副總經(jīng)理于曉東在采訪中就表示，漢騰市場定位瞄準工薪階層和起步創(chuàng)業(yè)者，銷售地域也會進一步下探。“他們將成為漢騰的主力購買人群。從第一輛面包車到MPV，再到SUV，符合消費結(jié)構(gòu)升級趨勢。上述人群主要集中在三四五線城市，我們的渠道布局也會跟上。”

在銷售渠道方面，于曉東表示漢騰計劃2016年渠道數(shù)量將增至150家以上，到2018年要達到300家，到2020年網(wǎng)點數(shù)量達到500家，滿足年銷50萬臺的需求。漢騰還將拓展新型渠道模式即“傳統(tǒng)渠道+電商渠道”并行，渠道模式多元化。另外，在新能源汽車方面，將建立漢騰汽車品牌體驗店，強化客戶對產(chǎn)品的體驗和感知。

崔東樹向記者表示，一款成功的SUV有能力承載一個企業(yè)。漢騰汽車雖然是新生代，但如果能夠按照此前規(guī)劃，深耕三、四線城市、營銷推廣積極響應、渠道建設扎實推進，想在SUV市場立足并非難事。

民營車企才是扛旗者

與國內(nèi)一些自主品牌汽車發(fā)展初期因陋就簡的方式不同，漢騰走到是高起點的發(fā)展模式。李學明堅信“想要生產(chǎn)出有競爭力的產(chǎn)品，無論是投入還是核心技術(shù)都要高。我們從建設到現(xiàn)在，在產(chǎn)品研發(fā)上就有很大的投入。”

記者注意到，漢騰沖壓車間自動化生產(chǎn)線，自動化率接近100%；而焊接車間的焊點自動化率也超過90%。這將最大程度避免人工組裝帶來的焊點不實、接縫不嚴、布線混亂等問題。在供應商層面，德國馬勒、德國大陸、法國賽科、英國里卡多等頂級供應商也將為其提供品質(zhì)保證。

據(jù)李學明的介紹，漢騰汽車投資總規(guī)模將達到150億元以上，今年會導入一款SUV和一款新能源SUV。被問及新車預計的銷量，李學明稱，今年的主要任務還是緊抓質(zhì)量，提升產(chǎn)能。“把品牌基礎和渠道建設好，為明后年的工作打好基礎。”

實際上，對于漢騰未來發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)觀點分化明顯。有分析人士指出，如今的SUV市場與當年的轎車市場如出一轍：銷量占比遠超合資，月銷過萬神車頻現(xiàn)。然而幾年光景后，自主轎車銷量斷崖式下跌，幾乎所有的車型都被邊緣化。

“當年自主品牌轎車‘天花板’難破，所有的本土品牌轎車都云集在低價區(qū)間惡性競爭，最終導致市場萎縮。當合資品牌推出入門級緊湊型轎車之后，本土品牌轎車迅速土崩瓦解。”前述人士擔憂，漢騰的加入會重蹈轎車市場覆轍，加劇低端SUV市場的競爭。最終卻無助于對抗合資品牌的下探。

也有不同的聲音認為應該給民營汽車企業(yè)一個競爭的機會。賈新光就表示，國內(nèi)的汽車國企已經(jīng)患有合資依賴癥。世界上沒有一個汽車強國或跨國公司是靠合資發(fā)展起來的。相比于死氣沉沉得一汽等國企，民營汽車企業(yè)經(jīng)歷過市場的洗禮，更具活力。

“假如合資股比放開之后，有的國企真有可能難以生存，但是民營企業(yè)不存在這樣的問題，它們天生就是野生動物，在市場經(jīng)濟中拼搏，具有較強的市場競爭力。民營自主品牌才是中國汽車發(fā)展的核心競爭力。”賈新光如是說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。