業(yè)界痛斥54.5 mpg苛刻 美當(dāng)局發(fā)文稱新規(guī)懸而未決

兩大美國聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)日前發(fā)表聲明，盡管汽車制造商愿意在首個(gè)五年期內(nèi)遵從更為嚴(yán)苛的燃油效能法規(guī)（節(jié)能法規(guī)），但業(yè)內(nèi)各汽車制造商不太可能遵從2025年的苛刻標(biāo)準(zhǔn)（54.5mpg），提升其里程油耗。

相較于達(dá)到規(guī)定的公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CorporateAverageFuelEconomy，簡稱：CAFE），但美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）和美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）估計(jì)，業(yè)內(nèi)車輛的平均值大致在50mpg，與其設(shè)定的目標(biāo)值有不小差距。

他們表示，目前汽油價(jià)格便宜的態(tài)勢還將延續(xù)，大量的消費(fèi)者從乘用車轉(zhuǎn)向輕型車（多用途車），這將導(dǎo)致車企無法完全達(dá)到2025節(jié)能新規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

美國環(huán)境保護(hù)署、美國高速公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會（CaliforniaAirResourcesBoard）在日前發(fā)布的報(bào)告中陳述了上述結(jié)論。

作為汽車制造廠商和美國當(dāng)局就2012年起開始執(zhí)行的嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)所達(dá)成協(xié)議中的一個(gè)組成部分，在執(zhí)行數(shù)年后，當(dāng)局開始對上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核。

上述三大機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布技術(shù)評估報(bào)告（TAR）草案，當(dāng)務(wù)之急就是對汽車制造商在滿足（2012-2017年）CAFE目標(biāo)值方面的取得的成效進(jìn)行中期評估。

若簡而言之，評估結(jié)果相當(dāng)成功。

該報(bào)告稱，各汽車制造廠商采用了各類先進(jìn)的技術(shù)，提升其各類車型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性，使其符合CAFE法規(guī)為首個(gè)五年內(nèi)所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

這類技術(shù)包括多速輸出變速箱、連續(xù)可變變速箱、含增壓器的的小型發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、更為輕便、設(shè)計(jì)上更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車輛等。

報(bào)告中的上述結(jié)論將為監(jiān)管機(jī)構(gòu)所用并作為依據(jù)，用于同汽車制造廠商辯論是否要修訂2022-2025車型年針對各車型所采用的CAFE標(biāo)準(zhǔn)。

在長期聽取民眾意見后，預(yù)計(jì)當(dāng)局將于2018年初作出決議。

毫無疑問，這類評論中肯定有汽車制造商發(fā)來的請?jiān)?，其希望能夠降低CAFE標(biāo)準(zhǔn)——它們會通過汽車制造商聯(lián)盟（AllianceforAutomobileManufacturers）等團(tuán)體達(dá)成其心愿，但環(huán)保團(tuán)體卻設(shè)法要求維持當(dāng)前設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)一步制定更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

由于目前該報(bào)告已對外公布，其官網(wǎng)上已收到13個(gè)獨(dú)立的非盈利組織對其結(jié)論發(fā)布的聲明，幾乎所有的聲明均建議當(dāng)局啟用當(dāng)前的二氧化碳排放限值和燃油經(jīng)濟(jì)水平，或進(jìn)一步強(qiáng)化（提升）相關(guān)限值標(biāo)準(zhǔn)。

其中有一份聲明來自美國自然資源保護(hù)委員會（NaturalResourcesDefenseCouncil）清潔汽車與能源項(xiàng)目部的主管盧克·托納切爾（LukeTonachel），作為環(huán)保團(tuán)體的代言人，他寫道：

美國正堅(jiān)定不移地試圖達(dá)到碳污染和燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)值，但交通運(yùn)輸業(yè)卻是最大的碳污染源之一。

持續(xù)不斷地提升清潔汽車的標(biāo)準(zhǔn)對美國用戶是有利的，對創(chuàng)造更為清潔、健康和更為穩(wěn)定的氣候而言，上述措施也是至關(guān)重要的。

然而，該報(bào)告指出一個(gè)非常實(shí)際的挑戰(zhàn)，即消費(fèi)者偏好發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的乘用車（大型轎車）向較大、較重型的多功能車的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)2012年首次發(fā)布CAFE規(guī)定時(shí)，他們認(rèn)為轎車將占2015年汽車銷量的三分之二。

但2015年上半年，乘用車進(jìn)展銷量的42%，有58%的銷量轉(zhuǎn)向了輕型車和多用途車，SUV和跨界車均有。

不僅如此，該報(bào)告草案還指出，迄今為止，各大汽車制造廠商在符合CAFE標(biāo)準(zhǔn)方面做得都很成功，各個(gè)車型的的燃料經(jīng)濟(jì)性均獲得了提升，包括迷你車和皮卡。

結(jié)論是，技術(shù)研發(fā)速度之快遠(yuǎn)超預(yù)期，滿足該標(biāo)準(zhǔn)值的原始成本評估預(yù)期值較為精確或更高，可能汽車制造廠商無需“過重”依靠提升電動(dòng)車輛的比例來滿足最終的目標(biāo)值。

而且，該報(bào)告還表明，不足十年時(shí)間的技術(shù)發(fā)展，各車企均獲得前沿技術(shù)，這表明還有很大空間可以進(jìn)一步提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

不論是對低燃料成本感興趣的汽車買家，還是對新能源車倡導(dǎo)者而言，這絕對是好消息。

同時(shí)，由于電池成本價(jià)格不斷下跌，加州零排放車輛的銷量要求在不斷增長，用戶越發(fā)希望能夠降低駕駛成本，電動(dòng)汽車帶來了卓越的駕駛體驗(yàn)。因此，汽車的電氣化趨勢可能還將延續(xù)。

可以預(yù)見的是，在未來的18個(gè)月內(nèi)，各方會通過公開講話或閉門會談的方式，就是否更改以及如何更改CAFE標(biāo)準(zhǔn)展開激烈的爭論

各方又要開始惺惺作態(tài)和對相關(guān)方展開游說了！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。