平行進(jìn)口是否“雷聲大雨點(diǎn)小”

所謂平行進(jìn)口汽車，是指除總經(jīng)銷商以外的其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地進(jìn)口的汽車，因其與國內(nèi)官方品牌授權(quán)經(jīng)銷渠道“平行”，所以叫平行進(jìn)口。因進(jìn)口地不同，又可分為“美規(guī)車”“中東版車”等，以區(qū)別于傳統(tǒng)授權(quán)渠道銷售的“中規(guī)車”。

自2015年初開始試點(diǎn)汽車平行進(jìn)口項(xiàng)目以來，平行進(jìn)口車作為進(jìn)口汽車市場的一條“鯰魚”被寄予厚望。然而從數(shù)據(jù)來看，平行進(jìn)口車銷量并未如預(yù)期般井噴，而是陷入了叫好不叫座的尷尬處境。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)進(jìn)口汽車進(jìn)口量為106.73萬輛，同比下滑25%，但平行進(jìn)口車去年增速達(dá)到4.3%，總量突破10萬輛大關(guān)，占整體進(jìn)口車市場的10%。2016年1-6月，進(jìn)口汽車市場增速下滑9.35%，平行進(jìn)口汽車1-6月平行進(jìn)口汽車達(dá)54548輛，占進(jìn)口汽車市場的11.2%。

看起來平行進(jìn)口實(shí)現(xiàn)了逆市增長，但值得注意的是，在進(jìn)口車市場銷量整體下滑較厲害的情況下，市場份額的提高體現(xiàn)在具體銷量上并沒有實(shí)現(xiàn)“爆發(fā)式增長”。一位上海自貿(mào)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，去年一年上海自貿(mào)區(qū)真正意義上的平行進(jìn)口汽車銷售量才幾十輛，平行進(jìn)口車的潛力并未得到發(fā)揮。此外，平行進(jìn)口車只占約進(jìn)口車銷量一成，不足以撼動(dòng)“中規(guī)車”的市場主體地位。

一汽豐田姜君：我把平行進(jìn)口的普拉多打趴下了

眾所周知，豐田在平行進(jìn)口銷量中是當(dāng)之無愧的老大，單一品牌市場份額占比達(dá)到60%以上。

而普拉多（霸道）又是平行進(jìn)口車型中毫無疑問的明星車型，銷量遙遙領(lǐng)先。

在接受網(wǎng)易汽車的采訪時(shí)，一汽豐田汽車銷售公司總經(jīng)理姜君表示，去年的時(shí)候比較擔(dān)心在平行進(jìn)口政策下，中東版普拉多會(huì)對國產(chǎn)普拉多的銷量造成威脅，不過現(xiàn)在已經(jīng)將其“打趴下”。一方面，是國產(chǎn)普拉多的定價(jià)適中，加上日元升值等原因，使得平行進(jìn)口的價(jià)格優(yōu)勢不復(fù)存在。另一方面，有說法說“豐田的車都賣給恐怖分子”了，豐田對中東經(jīng)銷商的渠道加強(qiáng)了管理，導(dǎo)致平行進(jìn)口車的供應(yīng)量有所收緊。他笑言，現(xiàn)在一汽豐田的普拉多和蘭德酷路澤很受歡迎，沒有三個(gè)月的訂貨根本拿不到。

政策推動(dòng)依然有很多制約因素

6月全國首張平行進(jìn)口車3C認(rèn)證在上海自貿(mào)區(qū)落地頒發(fā)，這標(biāo)志著平行進(jìn)口汽車的貿(mào)易成本和周期將大大縮短。有媒體預(yù)測，平行進(jìn)口車試點(diǎn)業(yè)務(wù)也將迎來爆發(fā)期。

上海外高橋副總經(jīng)理蔣文灝表示：“此前，從上?？?/strong>岸進(jìn)口的平行進(jìn)口車屈指可數(shù)，與3C認(rèn)證有著一定關(guān)系。隨著這張3C證的落地，除了簡化工廠檢查要求這一項(xiàng)因相關(guān)條件制約還有待時(shí)間推進(jìn)之外，《公告》三項(xiàng)措施中的兩項(xiàng)即放寬制造商品牌授權(quán)文件要求與放寬非量產(chǎn)車認(rèn)證模式數(shù)量限制得以突破，上海平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)將迎來真正意義上的落地運(yùn)作。”

不過，盡管今年推出一系列利好政策，3C認(rèn)證正式松綁，但在業(yè)內(nèi)人士看來，平行進(jìn)口車仍然面臨很多問題，除了姜君提到的價(jià)格問題、貨源問題，還有上牌問題等也是制約平行進(jìn)口汽車發(fā)展的因素。因此據(jù)預(yù)測，今年要挑戰(zhàn)行業(yè)預(yù)期的15萬輛目標(biāo)難度很大。

上牌的問題仍然待解。龐大集團(tuán)平行進(jìn)口汽車事業(yè)部采購部經(jīng)理車少華透露：“上牌必備的三個(gè)文件分別是貨物進(jìn)口證明書、隨車檢驗(yàn)單與產(chǎn)品一致性證書，我們通常會(huì)拿這三個(gè)文件去辦理上牌，但由于各個(gè)地方對這三個(gè)文件的格式要求與上牌程序都不統(tǒng)一，這給上牌造成了不少阻礙。”

此外，未來平行進(jìn)口需要面對的一個(gè)重要問題是豪華品牌和部分合資品牌將以前進(jìn)口銷售的車型國產(chǎn)化的問題。國產(chǎn)化，不僅能夠降低整車售價(jià)，還能讓消費(fèi)者避免高昂的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口車購置稅。在國產(chǎn)化的過程中，汽車品牌還能根據(jù)中國消費(fèi)者喜好對旗下的進(jìn)口車型做出調(diào)整，并快速投放市場。造成進(jìn)口車的吸引力有所下降。

貨源問題也是制約。相關(guān)資料顯示，2015年已經(jīng)售出的平行進(jìn)口車來源中，美國及加拿大占55％，中東占40%，歐洲占5%。除了各種法規(guī)限制，國外汽車廠商也不愿意讓平行進(jìn)口車威脅到中國這一重要市場。早在2014年，戴姆勒公司便已加強(qiáng)力度打擊未經(jīng)授權(quán)由美國向中國出售汽車的行為。國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存舉了另一個(gè)例子：寶馬通過將旗下暢銷車型X5的排量提升的方式，令中國平行進(jìn)口這款車型的稅費(fèi)大幅上漲，因而造成銷量明顯下滑。

未來平行進(jìn)口車市場可能回落

汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽在2015年底曾預(yù)測，未來進(jìn)口車市場或許會(huì)回歸到汽車市場的補(bǔ)充角色。目前平行進(jìn)口車市場正在逐步呈現(xiàn)增長態(tài)勢，配套的相關(guān)法規(guī)也在完善中，消費(fèi)者對其的認(rèn)可度在提高，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其替代進(jìn)口車成為主流的可能性并不高。到2017年，隨著消費(fèi)環(huán)境的改變，進(jìn)口車國產(chǎn)化增多，以及進(jìn)口車消費(fèi)的理性回歸帶來的個(gè)性化、高端性的產(chǎn)品需求量迅速回落。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測2017年的時(shí)候平行進(jìn)口汽車市場也會(huì)隨之有所回落。

國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存也表示，平行進(jìn)口雖然逆勢有一個(gè)比較快的增長，現(xiàn)在是11.2%，未來可能會(huì)占到15%。但是平行進(jìn)口最大的優(yōu)勢就是價(jià)差，隨著車型國產(chǎn)該優(yōu)勢將持續(xù)下降。“所以從中長期來看，我們認(rèn)為占進(jìn)口車的份額仍然會(huì)下降，大致數(shù)是7%左右。”