菲斯克Karma底特律招兵買馬 硅谷技術(shù)汽車城制造

菲斯克的繼承者Karma汽車公司正在為它設(shè)于底特律分部的新辦公室招兵買馬。

Karma汽車表示將進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，把關(guān)供應(yīng)商質(zhì)量。從破產(chǎn)中重生，由中國(guó)財(cái)力雄厚的民營(yíng)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)接盤的Karma汽車即將公布其插入式混合電動(dòng)車的細(xì)節(jié)，該款車將在加利福尼亞州制造。

Karma首席營(yíng)銷官吉姆·泰勒（JimTaylor）稱已經(jīng)招聘25人在羅切斯特市辦公室工作，還在擴(kuò)大辦公空間，招聘人才。吉姆·泰勒曾一手主導(dǎo)了凱迪拉克的復(fù)興并成功運(yùn)作這個(gè)豪華車品牌。他于2014年加入Karma，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷，設(shè)計(jì)，產(chǎn)品策劃和銷售等業(yè)務(wù)。

羅切斯特市辦公室代表著加利福尼亞電子工業(yè)設(shè)計(jì)和底特律工程制造技藝的結(jié)合。

Karma現(xiàn)在在底特律城郊招聘工程師。其在南加利福尼亞有約620名員工，新車正在一家南加州的新工廠里建造。

泰勒稱：“這家西海岸公司周邊有許許多多的底特律人。兩句話概括這種情形：我們坐落于航空航天和電子工程的后院，熟知如何生產(chǎn)汽車的底特律工程師比比皆是。成立一個(gè)底特律辦公室大有裨益。”

這種做法和特斯拉成立人埃隆·馬斯克的看法背道而馳。馬斯克認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)同電子產(chǎn)業(yè)分隔開，十分鄙夷就地取材的做法。而這種看法也是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的。

美國(guó)汽車交易平臺(tái)高級(jí)分析師MichelleKrebs認(rèn)為此舉十分明智，有助于彌合硅谷和汽車城的差別。他稱：“底特律知道怎么造車。不只有Karma這么做，谷歌和其他公司也是這么做的。”

這種生產(chǎn)汽車的方式和Karma前身菲斯克（Fisker）極不相同。菲斯克的汽車一般在芬蘭由承包商制造完成后再運(yùn)往美國(guó)。

泰勒表示：“這次我們決定自己制造汽車。選擇在自己的后院制造汽車成功的勝算大很多。一旦出現(xiàn)什么問(wèn)題，我們就能下到工廠馬上處理。“”

萬(wàn)向集團(tuán)和為其提供鋰離子電池的A123接盤菲斯克后就把制造該汽車的所有工具從芬蘭運(yùn)回美國(guó)。不到一年，Karma就開始在新工廠里制造汽車。

Karma沒有過(guò)多透露第二代汽車的細(xì)節(jié)。二代汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和ChevyVolt插入式混合發(fā)電系統(tǒng)相似。EPA測(cè)試顯示原始菲斯克Karma在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程33英里，2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能自動(dòng)啟動(dòng)，續(xù)航里程201英里。太陽(yáng)能車頂可持續(xù)為汽車充電。

一輛菲斯克Karma起價(jià)102,000美元。歐洲和美國(guó)共售出1800輛。目前重生的Karma還沒有給出官方價(jià)格，不過(guò)預(yù)計(jì)價(jià)格將上漲至120,000美元。

新車外觀和菲斯克設(shè)計(jì)的轎車極其相似。車身，懸架系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)也與第一代車基本無(wú)異，不過(guò)電子系統(tǒng)是全新的。Karma會(huì)慢慢來(lái)，目標(biāo)是在前幾年售出幾千輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。