“終于等到你。”6月26日上午9:50分,合肥地鐵1號線迎來首批試乘人員。據(jù)了解,目前,合肥地鐵1號線已具備全線試跑的條件,7月底綜合聯(lián)調聯(lián)試結束,預計11月底具備正式開通試運營條件。而這條地鐵線連同合肥地鐵2號線列車車輪使用的都是馬鋼車輪。截止2015年6月,馬鋼已完成合肥地鐵1號線全部供貨1248件低噪音地鐵車輪,目前合肥地鐵2號線1344件地鐵車輪仍在供貨當中,合同到今年年底結束。
“合肥地鐵1號線是我省第一條地鐵線,該地鐵的建設在安徽省的歷史上具有重要意義,作為國內車輪生產(chǎn)的排頭兵我們有責任為我省的發(fā)展做出應有貢獻。”輪軸事業(yè)部銷售部總經(jīng)理吳江淮在采訪中談道。
談起競標過程,該事業(yè)部銷售部負責人用了“驚心動魄”四個字來形容。由于地鐵車輛是在大量載客城市中心穿行,安全是首要問題,馬鋼車輪進入國內外地鐵市場較早,國內地鐵市場馬鋼占有率達到60%以上,上海地鐵更是90%采用馬鋼車輪。與此同時地鐵車輛行進中的噪音問題和地面狀況也被納入綜合考慮。更值得一提的是,合肥地鐵經(jīng)實地考察,認為馬鋼的輪型設計、各項參數(shù)符合技術標準,為馬鋼免除了疲勞試驗。此舉一下子為馬鋼節(jié)約了一個輪型30多萬元的試驗費用。
2014年年底,馬鋼車輪與合肥地鐵簽訂正式合同。承接合肥地鐵1、2號線兩條線的車輪生產(chǎn)任務,時間緊,任務重,接到訂單后,輪軸事業(yè)部精心組織,根據(jù)合肥中部高南北低的實地狀況,研發(fā)部按客戶來圖認真審核每個參數(shù),不斷進行工藝優(yōu)化,提高車輪穩(wěn)定性,以適應地鐵隧道內的彎道狀況,生產(chǎn)加工上執(zhí)行國際標準,斜輻板加工上較為困難,該事業(yè)部集精兵強干,嚴格地鐵車輪參數(shù)和尺寸控制,保證所有合肥地鐵裝配的地鐵車輪在交貨期內“零缺陷”出廠。為了更舒適的低噪音乘坐體驗,更是變單面消音環(huán)為雙面消音環(huán),降噪等級進一步提高。
“持之以恒的技術創(chuàng)新和優(yōu)質的產(chǎn)品服務,成為馬鋼車輪加速成長的強勁“引擎”。”輪軸事業(yè)部負責人表示。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3350 | +70 |
熱軋板卷 | 3630 | +40 |
低合金中板 | 3350 | +40 |
鍍鋅管 | 4700 | +70 |
H型鋼 | 3220 | +40 |
鍍鋅板卷 | 3910 | +20 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4610 | +50 |
圓鋼 | 3890 | +50 |
鉬鐵 | 237500 | 0 |
低合金方坯 | 3040 | +20 |
鋅精礦 | 21640 | 680 |
等外級焦 | 1460 | - |
金條 | 765 | 8 |
中廢 | 1690 | 0 |
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