有船者得天下,看好未來集裝箱航運市場,萬海航運今明兩年豪擲近140億元大舉訂船造箱。趁疫情年翻轉(zhuǎn)局勢,亞洲支線船“老大”如今已華麗轉(zhuǎn)身成為以美國線為主力的國際船東。
萬海航運兩年砸下21億美元造船造箱
萬海航運總經(jīng)理謝福隆近日表示,目前市場上最大問題就是缺船缺柜,船舶和集裝箱就是生財工具,投資船舶與集裝箱就是投資未來。萬海航運預(yù)計今明兩年共砸下超過21億美元(約合人民幣138億元)造船造箱,金額遠超出過去十年來資本支出總和。
謝福隆援引國際研究機構(gòu)數(shù)據(jù)稱,今年全球海運供給年增4.5%,需求年增5.8%,明年供給年增3.1%,需求年增4%,市場供不應(yīng)求狀況仍將持續(xù),加上未來環(huán)保議題等,全球缺船缺箱困境短期難以改善,加上看好未來發(fā)展,促使萬海航運大手筆砸下巨資造船造箱。
今年以來,萬海航運開啟“瘋狂”訂船模式,上半年已經(jīng)訂造了多達37艘新船,總金額約26億美元(約合人民幣167.95億元)。其中包括在日本造船聯(lián)合(JMU)訂造的12艘3013TEU和12艘3055TEU支線船,以及在韓國現(xiàn)代重工和三星重工訂造的13艘13000TEU級新巴拿馬型船,這也是該公司首次訂造萬箱船。
在造船造箱的計劃下,萬海航運預(yù)計今年資本支出約12.92億美元,而明年資本支出約為8.35億美元。
總體而言,萬海航運未來四年將進入新造船交付高峰,共有52艘船待交付,新增運力279054TEU。其中2021年預(yù)計交船11艘新增運力26486TEU,截止上半年已交付6艘新增16296TEU,接下來2022年交船12艘新增新增52630TEU,2023年交船20艘新增162298TEU,2024年交船9艘新增37640TEU。
為了擴大船隊即時投入市場運營,萬海航運也大肆收購二手船,截止上半年已經(jīng)交付8艘二手船增加46143TEU,下半年預(yù)計再交付2艘增加13271TEU。同時,去年第四季度到今年第三季度,萬海航運總計訂造新集裝箱18.4萬TEU,日前董事會更決定第四季度繼續(xù)造箱以滿足需求。
目前,萬海航運運營著146艘集裝箱船,運力總計413296TEU,排名全球第10位,自有船舶、自有集裝箱占比分別為56%、78%。通過掌握市場變化提升運力,萬海航運有效降低固定成本。即使市場供給過剩,萬海航運也可以通過退租或淘汰舊船來降低風(fēng)險,現(xiàn)有船隊中有64艘為租入船舶,占比約為44%,保留相當大的運營彈性。
重押美國線亞洲支線船老大華麗轉(zhuǎn)身
趁疫情年翻轉(zhuǎn)局勢,萬海航運從2020年之前偏重亞洲區(qū)間的船公司成為到今年以美國線為主力的國際航運公司。謝福隆直言這跟萬海作為獨立船公司的靈活性有關(guān)。尤其新造萬噸大船重押美國線,不僅賺到高運價,也在國際舞臺華麗轉(zhuǎn)身成為焦點。
今年以來,以亞洲近洋線為主力的萬海航運也積極開辟中遠洋航線,順利抓住跨太平洋航線運價暴漲的商機。為了強化亞洲到美西市場服務(wù)以響應(yīng)客戶運輸需求,自2021年3月中旬起萬海航運擴大了每周4班的定期航班。同時,為拓展美東航線布局并為客戶提供更完善及便捷的運送服務(wù),6月中旬開始又開辟了亞洲到美東航線。
目前,萬海航運美國線占比從去年的5.2%大幅提高到27.8%,南美也從去年的6.6%提高到12.4%,中東則維持在20%左右。換言之,美洲線營收占比已高達40%。同時,亞洲航線43條,在亞洲市場占有率達15%,亞洲區(qū)貨量比重65%。
下一步是否要重返歐洲線,謝福隆表示,歐洲線要投入的船舶、時程較多,目前萬海的資源有限,要看現(xiàn)實、毛利條件而定,等到時機成熟就會開。除了歐洲線,萬海企劃單位也有研究黑海、南美東、澳洲線等。
談及運營策略,萬海航運提到了三點:第一是低成本經(jīng)營,也即低固定成本,利用貨量優(yōu)勢在各主要轉(zhuǎn)運碼頭取得具競爭力的裝卸費率;第二是完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),著眼于近洋地區(qū)貨載高增長、跨區(qū)域的特性,借由中國出口與區(qū)間航段網(wǎng)絡(luò)來加速遠洋貨載的發(fā)展;第三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務(wù)的全球據(jù)點、著重于攬收港對港貨載,帶動健全的貨量增長。
今年上半年,萬海航運營收新臺幣866.33億元(約合人民幣201.73億元),年增153%;稅后凈利潤新臺幣336.87億元(約合人民幣78.44億元),較去年同期增長18倍。累計前8個月營收年增180.77%至新臺幣1315.96億元(約合人民幣306.55億元)。
謝福隆表示,目前在越南、泰國、馬來西亞等地疫情嚴重,東南亞供應(yīng)鏈緊縮,但美國零售業(yè)庫存低,且碼頭塞港嚴重。受疫情塞港影響,船舶周轉(zhuǎn)率、準點率雙降。謝福隆預(yù)計,塞港情況估計會持續(xù)到2022年上半年,甚至?xí)霈F(xiàn)2022年全年都塞港的可能性。如果疫情全面緩和下來,碼頭塞港有望快速緩解,反之若疫情不緩解明年運價很難下降。
展望第四季度,萬海航運預(yù)計,東南亞多個生產(chǎn)國第三季因為疫情惡化,工廠停工、貨載停頓,出貨時間將遞延到第四季,加上第四季度是亞洲線旺季,因此樂觀預(yù)測四季度利潤將繼續(xù)維持高位。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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高線 | 3460 | -50 |
熱軋開平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準一級焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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